來源：第一財經日報 作者：李紹儀

今年補貼仍以商用車為主，符合條件的城市公交車、重型載貨汽車等老舊汽車報廢，可以獲得超過萬元的補貼，但兩部委并未透露本輪汽車以舊換新政策補貼總額。 被

　　普遍期待的汽車以舊換新政策于近日落地，但具體補貼標準卻被業界指為 “不給力”。

　　13日，財政部和商務部發布公告，明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛的范圍和補貼標準。今年補貼仍以商用車為主，符合條件的城市公交車、重型載貨汽車等老舊汽車報廢，可以獲得超過萬元的補貼，但兩部委并未透露本輪汽車以舊換新政策補貼總額。

　　14日，財政部又發布了《財政部商務部關于加大老舊汽車報廢更新補貼工作力度的通知》（下稱《通知》），指出相關補貼資金申請受理時間為2012年7月1日至2013年1月31日，而中央財政資金將于7月底前預撥各省。

　　按照公告規定，在2012年1月1日到12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元；在2012年內交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上(含10年)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克(含12000千克)的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。

　　值得注意的是，今年對城市公交車的補貼按照車長的不同，劃分為兩個標準：使用8年以上(含8年)且不到15年，車長大于6米(含6米)或者乘坐人數大于20人(含20人)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數為10~19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元，較去年減少7000元。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，“這次的補貼力度比預期要低，整體補貼水平實際上比2011年還低了一些，感覺有點不正常。”

　　他指出，在商用車尤其是重型卡車市場蕭條的情況下，以舊換新政策普遍被期望會加大補貼力度，以提振行業景氣并推動重卡更新換代，為實施國四排放標準做鋪墊，但此次補貼并沒有強化；此外，對于城市污染嚴重的公交車，整體補貼比去年甚至減少了，這對于推動城市減排工作難有作用，“感覺有點可惜”。

　　而中國公路學會客車分會副秘書長佘振清亦指出：“以舊換新政策對于客車市場的推動幾乎為零。”

　　“這個實際上也就是一種‘送人情’政策，對推動市場完全沒有意義。對那些本來就要換車的人來說，不拿白不拿，但是那些沒有換車打算的，也不會因為這一萬多塊就去買新車。”佘振清指出，目前城市公交客運集團大部分仍然靠政府補貼“過日子”，對于一萬多塊的補貼資金并不會在乎。他認為，要真正推動老舊機動車更新換代，關鍵在于對達到使用年限的“黃標車”實行強制報廢，嚴格執行報廢標準。