從去年起，陸續有中國消費者反映搭載DSG變速箱的大眾汽車出現異響等現象，并在今年3月份升級為集體維權事件。今年3月份，質檢總局執法司兩度約談大眾汽車相關代表，要求企業盡快提出解決大眾DSG變速器故障的方案。隨后大眾（中國）給出DSG變速器軟件升級和延長質保期的方案，業界對于大眾汽車就DSG變速器故障的應對方法和態度褒貶不一。

大眾汽車近年來在中國市場發展迅猛，市場份額和產品數量不斷增加，更為引人關注的是，大眾把“TSI DSG”作為黃金技術組合，應用在旗下（包括奧迪）眾多車型當中，大眾汽車的“技術牌”在中國市場貫徹得相當徹底，也逐漸為業界和消費者所稱道，在消費者看來，大眾能夠把其最新技術帶到中國，乃至在中國落戶投產，是企業對用戶的誠意所在。但這次，也正因為是技術原因，讓大眾汽車在中國市場高歌猛進的勢頭當中，遭遇了一道坎。遇到DSG變速器故障困擾的大眾汽車的消費者，通過各種管道發出聲音。隨著媒體數量與消費者聲音的增加，此事引發了更大范圍內的關注，有關專家和經銷商也開始發表對大眾DSG技術的分析。

究竟大眾DSG變速器故障在市場上的影響有多大？大眾的車型在廣州的表現如何？廠家有哪些最新動作？經銷商、消費者和專家又是怎樣看待此次事件？本報記者深入市場，對這些問題一一探查。

廠家立場

堅持不召回兩度延長質保期

從前年開始，國內各大汽車論壇上，都先后出現了大眾車主因DSG變速器發生故障而被迫更換變速器的案例，而其中最常見的故障是在2-3擋時出現不正常的抖動和頓挫。隨著故障案例的不斷增多，消費者對大眾DSG雙離合變速器的質量問題越發產生質疑。輿論的壓力令一汽大眾和上海大眾兩家合資企業，不得不在2010年宣布將DSG的保修期從過去的2年6萬公里延長至4年或15萬公里。

質保期的延長雖然在一定程度上緩解了車主以及消費者的不滿，但這卻并不意味著DSG的問題得以根本解決。越來越多的故障案例依舊不斷涌現，消費者要求大眾汽車召回問題產品的呼聲此起彼伏。而大眾汽車對DSG問題諱莫如深，不敢勇敢正視的態度，也為日后的事態升級埋下了導火索。 盡管在今年3月份，大眾再次發布聲明，宣布對7速DSG進行免費軟件升級即能解決DSG變速箱的相關故障問題，但就在今年3·15前夕，國家質檢總局再次約談了大眾汽車的相關代表，要求盡快解決大眾DSG變速器故障問題。而在3月29日，質檢總局正式發函，再次要求大眾公司解決DSG變速器的相關問題。并明確表示：“如調查確認DSG變速器存在缺陷，國家質檢總局將依法督促企業切實履行缺陷產品召回法定義務，保護消費者安全”。但大眾此時在媒體以及消費者面前，依舊選擇了沉默應對。

就在短短一個月后，4月12日，國家質檢總局突然發布消息，稱缺陷產品管理中心對涉及大眾汽車DSG變速器相關故障投訴信息進行了統計分析，并對近千名故障車輛用戶進行了核實與回訪，用戶普遍反映車輛存在抖動、異響、聳車和動力中斷等故障現象，因此將面向全社會公開征集故障信息。截至目前，國家質檢總局對于征集到了多少故障信息，還處于保密狀態。國家質檢總局汽車產品缺陷中心專家委員會委員薛慶文稱，下一步還要對車主反映的實際問題進行采樣、取證。“車主們說有問題，國家質檢總局會組織專家看是否是這個問題。這需要現場取證，用儀器測車輛和DSG的一些相關數據。”他表示，這樣的調查過去沒有做過，但他強調，國內的技術手段有能力把DSG調查清楚，確實影響行車安全的話，肯定要強制召回。

或許正是國家質檢總局和消費者的雙重壓力讓大眾汽車真正意識到問題的嚴重性和緊迫性。5月23日，大眾終于作出表態，再次延長DSG變速器的質保期，從4年或15萬公里延長至10年或16萬公里。

DSG延保與整車保養不捆綁

隨著大眾宣布延長DSG變速器的質保期后，眾多消費者則把目光轉移到了更為現實的細節上了。大眾的車主是不是可以無條件享受到這次DSG的延保服務呢？

大眾中國相關負責人對于這一延保政策做出了更為詳盡的解釋：在超過整車質保期(以2年6萬公里為例)但未超過10年16萬公里DSG延保期的這段時間里，在何處進行整車保養是車主的自由。只要延保對象———DSG變速器仍然是在大眾指定4S店進行維護與保養，便可正常享受這一延保政策。該負責人還向媒體表示：“由于4S店在技術、質量、安全方面經過專業的培訓，處于對車主考慮，我們更建議在指定的大眾經銷商處進行整車的常規保養。”

這意味著，享受大眾推出的10年或16萬公里DSG延保，不必在10年或16萬公里的期限內，一直在4S店進行整車的常規保養。也就是不存在消費者所質疑的“捆綁”現象。但由于DSG變速箱是在保對象，所以在質保期內，變速箱的保養(例如更換變速箱齒輪油)需在4S店進行。

此外，DSG質保延長后車輛的整車質保政策沒有變化，維持原有條款。車輛上的DSG雙離合變速箱在質保期內必須依照相關要求進行維護保養，這些要求可以在車主手冊中找到。DQ200（7速干式）無需任何維護保養，DQ250（6速濕式）則需要每6萬公里更換變速箱油及其過濾器。條款與協議可通過質保系統進行查詢。

經銷商說法 華南市場穩步前進

大眾汽車自兩年前提出華南戰略之后，在廣東區域的步伐明顯加快，經銷網絡的建設力度加大，不少重頭新車也選擇在廣東發布。去年12月，一汽大眾汽車有限公司佛山分公司正式成立，該生產基地將于2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。

據記者走訪市場了解到，大眾品牌在廣州的消費者當中受關注程度在這兩年來越來越高，市場份額也有明顯提升。一汽大眾南區負責人向記者介紹，兩年間，一汽大眾南區總銷量實現75%增量，2011年全年超過13萬輛，市場份額由4%提高到5%，排名也由原來的第九穩定在第七名；而記者也從相關途徑了解到，上海大眾自南方戰略啟動以來，在華南的市場占有率兩年增長近25%。截至目前，大眾集團在華南市場的占有率從當初的12%上升到15.8%，大眾品牌也躍升為華南市場份額最大的單一汽車品牌。DSG事件從今年年初開始爆發，到3月份達到一個頂峰，目前對廣州本地大眾品牌的產品銷售影響幾何？

上海大眾：用戶淡定面對

廣物上聯總經理李軍向記者介紹：“5月份到店看車的人與去年同期相比減少了，但這并不是因為DSG變速器風波造成的，而是車市大環境的影響。”同時，李軍表示，雖然到店客流減少，但成交量同比卻有所上升，消費者進店的購買意向更明確。

據了解，目前廣物上聯銷售最好的車型是朗逸，每個月都保持在80臺左右，最新車型帕薩特剛上市的時候曾達到40多臺的月銷量水平，現在則穩定在30多臺。李軍說：“目前看來，銷售并未受到DSG變速器事件的影響，新購客戶數量仍然穩定，我們對于此次事件并無太多顧慮，包括我們的車主也是一樣，反而是外界太過敏感了。”李軍表示，廣物上聯已經向客戶發出DSG變速箱軟件升級的召集信息，最近這段時間正在有條不紊的為車主提供升級服務。“我認為DSG事件對大眾在廣州的銷售并無太大影響，反而是大眾品牌在本地消費者的認可度越來越高的情況下，未來的銷量也會穩健提升，5月份我們單店的銷量與去年同期相比有增長，其實前5個月我們的銷量已經超過千臺，半年度的任務肯定達成，全年3000多臺的銷售目標雖然有些壓力，但完成應該不成問題。”

上海大眾芳村店3月份銷量相比去年同期實現了30%的增長，梅花園店銷售徐經理也介紹，隨著貨源供應跟上，目前銷量狀況比較樂觀。“上海大眾三年都沒有定達標銷量了，經銷商沖量壓力并不大，大家考慮的是在穩定的銷量與合理的利潤。因為供不應求，多款車型目前仍需等車，包括帕薩特1.8T的DSG車型。”徐經理表示，“DSG風波”對銷量的影響非常有限。

一汽大眾：不少DSG車型仍需排隊

“影響肯定會有的，但沒有想象中那么大，銷量基本上沒受到任何影響。”一汽大眾廣州錦眾店劉姓銷售負責人向記者介紹，“DSG風波”出現后，的確令消費者購買DSG車型時顧慮增多。也有少數消費者進行了車型轉化，例如寶來車主從1.4T車型轉向了1.6L車型，1.8T邁騰客戶升級到2.0T車型等，但對整體銷量的影響并不明顯。

廣州錦眾店銷售顧問也向記者介紹，大眾針對DSG及時推出的10年16萬公里質保承諾相當給力，充分打消了消費者的各種顧慮。“我通常情況都跟客戶說，‘廠家既然敢承諾這么長的質保期就說明這個問題并不嚴重。退一步看，車即使壞了，也可以給你換上一個新的，那還有什么不放心的呢？’”據介紹，該店上個月新車成交量高達240輛，不僅比4月份增加了10%以上，同比也有小幅增長。 在一汽健穩店，銷售總監劉池勝也表示認為，大眾車型的消費人群相當理性，大多數消費者不會因為DSG出現的問題而改變購車決定，而已購車的消費者反而更淡化這個問題，對大眾軟件升級的處理方式比較認同。“我們一直沒有收到過車主使用DSG過程中的各類投訴，目前消費市場對DSG的認可度仍然很高，不少DSG車型仍然需要排隊”。

競爭對手

長安福特：“技術流”受追捧

消費市場對“TSI DSG”的狂熱追求也開始在其他品牌中得到驗證。長安福特瀚福店李正達介紹，大眾的“DSG風波”意外給長安福特經銷商帶來不少商機。3月以來，蒙迪歐-致勝的2.0T車型關注度大幅上升，其中吸引了不少大眾品牌的忠實粉絲。“由于我們采用的是濕式雙離合變速器，避免了干式雙離合器出現因頻繁啟動引起過熱保護的情況。”李正達介紹，不少追求“TSI DSG”提速感和節油性的消費者，開始重新衡量備選車型。

數字 DSG投訴量居高不下

近期，在中國汽車質量網發布的2012年4月下半月（4月16日-30日）的投訴排行中，排名前十的車型中有關DSG問題的投訴最多，占60%，涉及帕薩特、邁騰、速騰、高爾夫、朗逸和明銳多款車型，總投訴數99次，集中反映的問題是“DSG變速箱故障，升級后未解決”。

而在5月下半月（5月16日-31日）投訴排行前十車型當中，大眾車型占據5席，涉及途觀、朗逸、全新帕薩特、高爾夫和速騰，集中反映的問題仍然是DSG變速箱升級后問題未解決。據悉，2012年1月至今，一汽大眾和上海大眾因為DSG問題屢次上榜，而DSG的問題也一直受到消費者的持續關注卻一直未解決。雖然大眾汽車在今年3月份就提出了DSG變速箱軟件升級的方案，但從投訴量和投訴問題來看，軟件升級似乎并未能徹底解決DSG變速箱的問題。

市場表現 車型優惠明顯加大

盡管廣州市場大眾經銷商銷量未受到沖擊，但車型價格明顯下調。記者了解到，一汽大眾邁騰貨源開始充足，優惠幅度也相應上升到1.8萬-2萬元，較4月增加了1萬多元。而價格一直堅挺的1.4T車型，目前讓利幅度也開始增大。寶來等車型讓利幅度已增大到萬元以上，2012款高爾夫也出現了6000元左右的優惠空間。

上海大眾帕薩特車型最高優惠8000元，并可隨車贈送4重大禮以及iPad 2等。此外，搭載“1.4T DSG”的途安優惠也上升到1萬元以上，貨源較充足。昊銳1.4T DSG車型目前優惠達1.2萬元并且有3000元補貼，明銳DSG車型也有1萬-1.2萬元的讓利。

作為大眾最引以為豪的技術之一，DSG與TSI的動力組合在過去幾年內幫助大眾汽車取得了銷量佳績。隨著優惠幅度的增大，展廳促銷活動的豐富，反而不少消費者的購車需求被調動起來，經銷商來店客流、成交量顯著上升。

最新動向 大眾高層換血力保中國市場

6月2日，大眾汽車集團在沃爾夫斯堡宣布進行大規模的管理層調整，其中最引人關注的是，大眾汽車在集團管理董事會層面設立專門負責中國業務的職能部門，之前負責商用車業務的集團管理董事會成員海茲曼教授成為新部門的負責人，領導集團在中國的業務。而在大眾汽車集團公布的調整計劃當中，并未提到原大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘的去向，業界普遍分析，倪凱銘或為在中國市場爆發的DSG質量危機承擔責任，并離開大眾汽車集團。

多家德國媒體報道稱，中國業務板塊成為大眾汽車人事風暴的集中點，文德恩特意在公司董事會中增設一個中國區董事職位，屬于大眾汽車全球董事會成員，足以顯示大眾汽車對于中國市場的高度重視。去年，大眾汽車在中國銷量達到225萬輛，預計2020年的目標為500萬輛，中國市場的穩定增長對于全力沖頂的大眾汽車至關重要。

兩年前接替取得輝煌業績的范安德來到中國的倪凱銘，曾擔任過大眾集團電子產品研究和電子產品戰略負責人。2010年就任大眾汽車（中國）總裁一職之時，被外界認為，是大眾汽車攻占中國新能源汽車市場橋頭堡的信號。但截至目前，相對于豐田、通用甚至本田，在傳統內燃機方面具有技術優勢的大眾汽車并沒有在中國的新能源汽車市場表現出突出優勢。加上仍在繼續發酵的DSG事件，倪凱銘去職似乎并不意外。

今年60歲的海茲曼1982年加入大眾汽車集團，經驗豐富。1993年擔任大眾汽車乘用車品牌的全球生產計劃負責人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經理，2001年被任命為奧迪公司負責生產的董事會成員。2007年2月開始擔任負責集團生產的董事。文德恩對其的評價頗高，他認為海茲曼是一位經驗極為豐富的管理人員。“由于他的杰出貢獻，集團才得以建立起全球汽車行業效率最高的生產系統。”還有四年便任期結束的文德恩，挑選這樣一位有豐富管理經驗的董事直接掌舵變幻莫測的中國市場，足見中國業務已容不得半點閃失。今年前4個月，大眾汽車累計在華售出858900輛汽車，同比增幅為15.9%。