來源：信息時報 作者：馬海燕 肖敏 梁斯 歷年來，4月是車市的“拐點”，車企和經銷商會迎來一年里的第一個銷售高峰，并一直持續(xù)至5月底。但受油價上漲、清明假期等因素影響，今年4月增幅實在有限。據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數據顯示，4月共銷售162.44萬輛汽車，環(huán)比下降11.65%，同比增長5.19%，其中乘用車銷售127.6萬輛，同比增長12.46%，實現今年來首次兩位數增長；1~4月份，共銷售641.75萬輛，同比下降1.33%。4月排名前十的車企中，合資車企占據七席，分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代、一汽豐田以及長安福特馬自達，上海通用滑落至第三；自主品牌僅奇瑞和吉利入圍，神龍以3.32萬輛排名第十。 廣州車市表現先抑后揚 廣州車市，4月上旬受清明節(jié)影響，人氣下降，銷售疲軟；下旬受五一黃金周影響，銷量有所回升。其中，以奧迪、寶馬、奔馳為首的豪車品牌大幅降價領跑車市；合資品牌庫存壓力增大，超出警戒水平；壓力最大的仍為自主品牌，盡管北京車展120款全球首發(fā)車中，超過80款為自主新車，但仍難挽頹勢。 廣物汽貿總經理鄭子先告訴記者，從主要經銷商表現來看，今年廣州車市表現一般，1~4月僅完成同期70%的量。東風本田京恒店總經理鄧生龍表示，4月份表現與去年持平，1~4月份累計銷量小幅增長，主要歸功于新思域、新CRV所帶來的“新車效應”，“沒有新車的品牌和經銷商日子更苦。” 4月份，廣州車市最常見的營銷手段是“以價換量”，天價優(yōu)惠頻現市場：寶馬優(yōu)惠5萬，奔馳C降4萬，天籟降3萬，雅閣降2萬……這一方面是因為經銷商急于“降價沖量”，另一方面與車企本身一再放開價格限制不無關系。“以價換量”在4月底5月初的“黃金周”里，達到巔峰，部分經銷商甚至不惜零利潤乃至虧本銷售。“賣車不掙錢，但可為售后掙錢做準備，否則就什么都沒有了。”一不愿透露姓名的經銷商老總在接受采訪時如是表示。 進入5月份，天價優(yōu)惠陸續(xù)消失，新車售價回歸“常態(tài)優(yōu)惠”。但全國乘聯會秘書長饒達分析認為，5月比4月多3個工作日，對產量提升有較大幫助；北京車展新車上市潮將持續(xù)發(fā)揮作用；此外，汽油和柴油價格下調會刺激消費——5月份汽車總銷量將要高于4月份。 B級車之爭德系占上風 車型方面，最引人注目的是上海大眾帕薩特和一汽大眾邁騰分列B級車市場冠亞軍，而曾經的冠軍凱美瑞和雅閣兩車銷量相加也不如帕薩特一款車，排名第四和第五。而帕薩特和邁騰銷量之和為37545輛；凱美瑞、雅閣、天籟三者之和僅為28816輛，差距竟然有近萬輛之多。德系的帕薩特和邁騰1+1，遠大于日系的凱美瑞、雅閣和天籟1+1+1。無疑，日系中高級車開始遭遇滑鐵盧。 地震已經不足以解釋這一現象的產生。分析認為，日系一貫大氣、舒適、節(jié)油的優(yōu)勢已被競爭對手蠶食殆盡，全新換代以后的新帕薩特與新邁騰適應本土需求加長，再加上其一貫的優(yōu)良做工，對消費者吸引與日俱增。日系企業(yè)已經注意到自己的窘境，如凱美瑞的老一代車型開始復產，以確保銷量，但這顯然治標不治本。 記者觀察 個位數增長成常態(tài) 算上去年，中國車市有超過十個月份增幅僅為個位數，這在2010年前甚為少見。對汽車企業(yè)和經銷商而言，這并非好事；但對于城市交通和環(huán)境保護，卻是一大利好消息——在狂奔十年之后，中國汽車終于迎來社會和環(huán)境的阻力和反擊，而且力度不小。不管愿意承認與否，中國汽車業(yè)在剎車已是一個不爭的事實，在未來很長一段時間，無論汽車企業(yè)，還是經銷商，都要習慣個位數的市場增幅，都將面臨更為激烈更為全方位的競爭。 值得一提的是，5月10日，油價今年首降，短時間內會促進汽車消費，但長遠來看，油價繼續(xù)走高不可避免，車主將面臨更為高昂的用車成本，一定程度上會影響購車決定。公車、地鐵以及自行車出行受到政府支持和鼓勵，獲得更多建設資源，有望取代汽車成為最快捷的出行方式。 進口車一季度增速放緩 日前，中國進口汽車貿易有限公司發(fā)布《2012年一季度中國進口汽車市場報告》顯示，一季度海關進口量28.4萬輛，同比增長22%，增幅同比回落20%，超乎市場預期。報告分析，中國進口車市在“增速放緩”的同時，還顯示出品牌、車型、排量等結構調整全面深化、庫存不斷攀升、市場價格松動、一改以往部分車型加價熱銷的態(tài)勢、市場競爭進一步加劇等一系列趨勢性特征。業(yè)內人士表示，隨著中國汽車市場整體步入調整期，中國進口汽車市場開始由快速增長轉向平穩(wěn)增長。 報告顯示，今年一季度，豪華品牌增長29.05%，同比下降10%；超豪華品牌增長54.4%，同比下滑近30%。但由于進口車持續(xù)保持穩(wěn)定供給，而市場需求增速放緩，累積了較高的庫存，據統(tǒng)計，2011年海關進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，庫存深度達到1.8。而今年一季度，這一指標已超過2。終端銷售壓力突出，價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，截至今年3月份，進口車終端平均優(yōu)惠3.8萬元，其中，轎車、SUV和MPV平均優(yōu)惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元。 相關數據 8% 銷量數據顯示，上海大眾斯柯達品牌4月份實現銷量18220輛，同比增長超過8%。其中，明銳4月份實現銷量11320輛，同比增長超過19%，連續(xù)3個月銷量過萬。在形象代言人歌神張學友的助力下，旗艦車型昊銳4月實現銷量3220輛。硬派小車新晶銳攜手個性跨界車型FabiaScout在高端小車市場繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，4月份共實現銷售3680輛，同比增長超過10%。 13.6% 記者從上海大眾獲悉，4月上海大眾VW品牌銷量達到83,381輛，同比增長13.6%。中級車朗逸4月銷量達19016輛；Polo家族銷量達到14975輛，同比增長38.2%，其中全新Polo共銷售10,164輛；全新帕薩特銷量達到16982輛，并助力Passat品牌在過去12個月中的銷量突破20萬輛，創(chuàng)下B級車市的銷量神話。2012款途觀4月銷量達到12103輛，同比增長20%。新途安4月銷量同比增長17%，進一步深化了其作為家用MPV的典范地位。 21.9% 日產汽車公司日前正式發(fā)布了2011財年財務報告，并向東京證券交易所提交財年收益信息：凈收入94090億日元（約合1,189.5億美元），經營利潤為5458億日元（約合69億美元），日常收益為5351億日元（約合67.6億美元），凈收益為3414億日元（約合43.2億美元）。 24% 自4月上市以來，新?？怂逛N量在數周內就已達到9400輛，福特汽車中國4月份批售銷量達到54881輛，同比增長24%；其中，長安福特馬自達汽車有限公司4月福特品牌車型批售銷量為34108輛，同比增長達30%。 45% 4月份，一汽-大眾奧迪銷量達到3.4萬輛，同比增長45%，再次刷新國內高檔車市場單月銷量紀錄。其中奧迪A6L銷量達到1.15萬輛，同比增長20%；奧迪A4L同比增長48%，銷量達到8727輛；奧迪Q5銷量為7912輛，實現103%的增長；奧迪旗艦車型奧迪A8L也實現了近50%的增長，銷量達到1535輛。一汽-大眾奧迪前4個月累計銷量達到12.3483萬輛，同比增長42%。 143.2% 4月本田在華共銷售汽車62089輛，同比增幅為143.2%。其中，廣汽本田汽車有限公司4月銷量達34581輛，同比增151.2%；東風本田汽車有限公司4月份銷量達27508輛，同比增134.3%。