14日夜晚，在珠江兩岸的燈火盛宴中，“車輪上的新時代——我與改革開放的廣州汽車工業(yè)故事”在廣州國際媒體港上演。活躍在不同崗位、從“50后”到“90后”的五代廣州造車人以親身經(jīng)歷，講述了廣州汽車工業(yè)從無到有、從依靠合資學(xué)習(xí)到擁有自主品牌創(chuàng)新的發(fā)展過程。

　　2017年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)310.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.71%，相當(dāng)于國內(nèi)每生產(chǎn)10輛車就有1輛是廣州造。在國內(nèi)特大汽車城市中，廣州整車產(chǎn)量規(guī)模排名第一。汽車工業(yè)也是廣州經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，占廣州市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值近三成。

　　回顧歷史，總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，能夠讓我們更好地把握充滿未知挑戰(zhàn)的明天。在汽車工業(yè)面臨“電動化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”等諸多挑戰(zhàn)的當(dāng)下，改革開放以來的廣州汽車工業(yè)故事值得深讀。

　　五代廣州造車人的傳承

　　故事會現(xiàn)場，“50后”代表、廣汽乘用車原副總經(jīng)理陳建偉是將廣汽傳祺轎車“開下”生產(chǎn)線的第一人。至今他回想起那激動人心的20秒，依然熱淚盈眶。“70后”代表侯敏則是在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)⑴缘募?xì)膩和耐心發(fā)揮到極致，她見證了廣汽乘用車從0到100萬輛汽車下線的每一個光輝時刻。“90后”代表黃宇翔是廣汽商貿(mào)售后服務(wù)部主管，他以“匠心”創(chuàng)造一流的“廣汽服務(wù)”，為更多的廣汽客戶提供優(yōu)質(zhì)舒心的用車體驗。

　　廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)徐仰匯分享了產(chǎn)品研發(fā)工作中關(guān)于聲音的故事。“NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的研究在汽車業(yè)有‘玄學(xué)’之稱，因為一臺整車的所有零部件都可能和它有關(guān)。例如方向盤的抖動可能是由車尾排氣管引起，而后視鏡0.5毫米的安裝偏差就會導(dǎo)致風(fēng)噪聲。”他進(jìn)而指出，“NVH的評價代表的是汽車的內(nèi)在品質(zhì)，它能夠綜合反映研發(fā)實力和制造精細(xì)化的水平。而就在2017年，廣汽傳祺GM8在115項整車NVH指標(biāo)中，有95項指標(biāo)超越了同級合資車。”

　　人才隊伍的建設(shè)總是先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自改革開放初期成立合資車企以來，廣州汽車工業(yè)關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、工藝精益的故事正是數(shù)以萬計的廣州造車人實現(xiàn)心中造車夢的歷程。根據(jù)2017年廣汽集團上市公司年報中顯示，集團在職員工近8.4萬人，其中研發(fā)人員約4300人，人數(shù)較2016年增長25%，占總員工人數(shù)約5%。

　　今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠奪得雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球工廠競爭力排名第一。“這是花都工廠8年來第6次成為第一名。”東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩在今年東風(fēng)日產(chǎn)全國第1000萬輛整車下線儀式上表示，不僅花都是全球第一，排名榜前三的工廠都設(shè)在中國，“這說明了中國團隊的強大。如今制造行業(yè)的供應(yīng)鏈、機器人生產(chǎn)線是全球共享的，所以中國工廠能夠保持全球領(lǐng)先的質(zhì)量和效率，關(guān)鍵贏在人才。”

　　從無到有的“造車夢”

　　2017年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)310.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.71%，相當(dāng)于國內(nèi)每生產(chǎn)10輛車就有1輛是廣州造。回顧歷史，廣州汽車工業(yè)從上世紀(jì)50年代開始起步。

　　“廣汽21年的發(fā)展史，就是一部改革重組的歷史，一部重振廣州汽車工業(yè)的歷史。”日前，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪接受采訪時表示，廣汽集團的發(fā)展，一方面得益于廣州創(chuàng)新、開放、包容、務(wù)實的城市精神與營商環(huán)境，另一方面得益于“廣州制造”的精良品質(zhì)，以及完善的汽車配套基礎(chǔ)。

　　1985年，廣州與法國標(biāo)致公司合作，成立廣州標(biāo)致汽車有限公司；1996年，廣州成立廣州汽車集團工業(yè)公司；1998年，廣州本田正式成立；2003年，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司在花都成立；2004年，廣州豐田成立……隨著廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)不斷取得成功，廣州開始籌劃股權(quán)多元化，實行現(xiàn)代企業(yè)制度和自主品牌戰(zhàn)略。2006年以來，廣汽集團相繼成立汽車工程研究院和自主品牌乘用車項目組，廣汽集團自主品牌研發(fā)生產(chǎn)基地首期年產(chǎn)10萬輛整車和發(fā)動機工廠于2010年9月竣工，首款廣汽傳祺汽車成為廣州亞運會接待首選車。

　　“2001年汽車年總產(chǎn)量實現(xiàn)5萬輛，廣州用了近40年，而達(dá)到150萬輛僅用了10年。”廣州市工信委工業(yè)發(fā)展處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2012年至2017年，廣州汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增速為17.6%，遠(yuǎn)高于全國平均水平5.9%。“廣州占全國汽車產(chǎn)量的比重也由2012年的7.2%，提升至10.71%。2017年，廣州整車產(chǎn)量規(guī)模在國內(nèi)特大汽車城市中排名第一。”

　　行業(yè)專家認(rèn)為，2016年廣州的汽車制造業(yè)是在全國多個汽車生產(chǎn)重點省市中率先實現(xiàn)探底反彈，主要是因為廣州提前兩年啟動的結(jié)構(gòu)性調(diào)整開始奏效，其調(diào)整方向包括生產(chǎn)的車型更貼近市場需求，以及對銷售不暢的庫存進(jìn)行消化。

　　車輪上的新城蝶變

　　如今的廣州汽車制造業(yè)工業(yè)是當(dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)。2017年，全市汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)5142億元，占廣州市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的28.5%。

　　市工信委介紹，截至去年，廣州擁有汽車零部件企業(yè)超500家，占整個珠三角地區(qū)的一半以上。零部件產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，離不開整車產(chǎn)業(yè)和汽車龍頭車企的帶動效應(yīng)。廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群日益完善，逐步形成了東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　“經(jīng)過積累，花都的制造經(jīng)驗和創(chuàng)新技術(shù)早已開始反向傳輸?shù)饺蚱渌貐^(qū)。例如，日產(chǎn)智行科技中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正是完全由花都團隊研發(fā)，并逐漸向全球產(chǎn)品線推廣的一項技術(shù)。”埃爾頓·谷碩表示，相信廣州在汽車制造和信息化技術(shù)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才厚度，可以讓東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)保持全球領(lǐng)先。

　　2017年，花都區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值2344.85億元，其中，汽車制造業(yè)產(chǎn)值1675.40億元，占比超七成。“打造兩千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群”，廣州花都區(qū)今年的政府工作報告中對未來該區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)作出進(jìn)一步的規(guī)劃，提出要依托汽車產(chǎn)業(yè)基地、花都國際先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)園，繼續(xù)大力扶持東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰等龍頭企業(yè)做強做大，同時積極引入國際高端汽車零部件項目，加快推動新能源汽車的整車、動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　除了東風(fēng)日產(chǎn)，廣州北部汽車產(chǎn)業(yè)集群覆蓋花都區(qū)和從化區(qū)，龍頭企業(yè)還包括東風(fēng)啟辰和廣汽比亞迪。而東部汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布于黃埔區(qū)和增城區(qū)，以廣汽本田、北汽（廣州）為依托。南部汽車產(chǎn)業(yè)集群包括番禺區(qū)和南沙區(qū)，聚集了廣汽乘用車、廣汽豐田，以及預(yù)計年底建成的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　憑借著汽車產(chǎn)業(yè)“月亮多、星星也多”的發(fā)展勢頭，車輪上的廣州經(jīng)濟穩(wěn)步前進(jìn)了數(shù)十年。

　　新舊造車力量的攜手共進(jìn)

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)革命的成功典范，它推動了機械、動力、信息和智能技術(shù)的融合。汽車生產(chǎn)成本的大幅下降，其背后是社會分工、精益管理和全面質(zhì)量管理的進(jìn)步。”今年9月，在廣州舉行的第二屆中國汽車電子大會上，工信部原副部長、清華大學(xué)教授楊學(xué)山提出，沒有工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的支撐，智能技術(shù)是無源之水、無本之木。未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須推進(jìn)智能制造、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、綠色能源等五大領(lǐng)域的變革。“技術(shù)融合始終是信息化發(fā)展過程中的難題。對于汽車行業(yè)，如何把數(shù)據(jù)鏈變成像汽車生產(chǎn)線一樣的可視化流程，是今天所有汽車企業(yè)應(yīng)該做卻很少做到的。”

　　在探索“電動化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”領(lǐng)域，廣州車企早已秣馬厲兵。記者了解到，廣汽集團目前已獲得重慶市首批自動駕駛測試車輛牌，并且和華為、騰訊、蔚來、中國移動、科大訊飛、思科、滴滴等公司合作，著力構(gòu)建起跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用。

　　“2019年開始，廣汽將以每半年一款的速度推出純電動汽車系列產(chǎn)品，年底廣汽自主研發(fā)的L3級自動駕駛汽車將量產(chǎn)。預(yù)計到2020年，新能源汽車產(chǎn)品將占集團整車產(chǎn)銷規(guī)模的10%。”廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“接下來，廣州市工信委將重點在推動中國品牌汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、創(chuàng)新體系建設(shè)、零部件體系完善、后市場開拓以及國際化發(fā)展等領(lǐng)域開展工作。”市工信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。根據(jù)規(guī)劃，力爭到2025年，廣州市汽車總產(chǎn)能達(dá)500萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模居中國汽車制造基地第一；廣州市中國品牌汽車產(chǎn)銷規(guī)模位居中國品牌前三位；廣州市新能源汽車產(chǎn)能達(dá)100萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前三位。

　　【記者】江珊

　　【實習(xí)生】江凌風(fēng)