又到了“搬包谷”的季節，大力就想問，哪個小姐姐家里還缺人手，大力愿盡綿薄之力，沒其他意思，就喜歡樂于助人......在7月這個收獲的季節，各車企的收獲也頗豐，像東風日產，2018年1-7月的累計銷量突破61萬輛，同比增長10.3%。7月更是取得了80242輛，同比增長5.3%，為累計銷量提供了不少的數額，并且創下了7月歷史最佳銷量紀錄，那具體的車型都是些怎樣的表現呢？一起來看看。

軒逸

軒逸7月銷量為32576輛，同比增長14.8%。自2018年3月以來，軒逸的銷量就屬于突飛猛進的狀態，就算是一直口碑不錯的大眾朗逸，在面對它的時候也表現出不小的壓力，長期與軒逸斗智斗勇，朗逸也難與它拉開差距，時不時的還要被軒逸壓過一頭。不過與6月份43633輛的銷量相比，軒逸7月的銷量有著嚴重的下滑，可以看出，下滑的數量達到了一萬多輛，這個降幅還是比較大的，如果換作其他車型的話，這將是毀滅性的打擊。好在這是軒逸，一款以價格取勝的車型，雖然下降了一萬多輛，但它還是突破了三萬輛的大關。不過，軒逸7月的成績是否還能站在金字塔的最頂端，目前還不能確定，因為朗逸的銷量還沒出來，可是以軒逸的銷量來看，想得到這個月的冠軍或許有點難度。

逍客

逍客7月銷量為13148輛，同比增長8.7%。作為東風日產的入門級緊湊型SUV，逍客的表現還算讓人滿意，從2018年1月份到目前為止，它的月均銷量都突破萬輛，并處于微增長的狀態。一直以來，緊湊型SUV領域當屬競爭最為激烈的領域，除了合資品牌，自主品牌也是這個領域的佼佼者，例如哈弗H6、吉利博越等車型，每月的銷量都是讓其他品牌眼紅的高度，在這種情況下，逍客還能保持并且緩速增長，也實屬不易。

逍客的指導價為13.98-18.98萬元，某些地區的經銷商價格已經達到了11.18-16.18萬，從這個價格來看，在市場上還是有一定的競爭力，那為什么還是感覺有些不冷不熱呢？除了來自其他強勁的對手之外，跟自己同門兄弟奇駿也有點關系。奇駿雖與逍客同樣是緊湊型SUV，但是奇駿的尺寸方面要比逍客大一圈，并且探入了中型SUV領域，所以尺寸方面是奇駿在緊湊型SUV領域的一大優勢，對于熱愛大空間的消費者來說，更愿意多花一兩萬買輛空間大的緊湊型SUV。所以說，這樣對比之下，逍客就沒有多大的競爭力，但是在多種壓力下卻還能保持這樣成績，也說明逍客產品力還是不錯。

勁客

勁客7月銷量為2107輛，同比大增345%。由于勁客的銷量基數低，就算是暴增的狀態，但還是無法給人滿意的成績。一直以來，緊湊型SUV是SUV領域里最暢銷的車型之一，其次是中型SUV。不過隨著市場的年輕化，這種格局在進行著微妙的變化；不少車企都在向小型SUV領域里探，例如近段時間豐田上市的C-HR/奕澤等車型，都在說明越來越多的車企更加看重小型SUV市場。在這個領域里，不少車企已經身先士卒，并在取得了不錯的成績，像本田的XR-V/繽智、現代ix25等車型。而勁客在小型SUV領域里面算是后來者，趁著新產品的熱度，曾經有過光輝，并達到月銷量破萬的成績。但是好景不長，持續了兩個月的好銷量之后，一度在走下坡路，至現在月均銷量只有兩三千輛的成績。

勁客的指導價為9.98-13.73萬元，與XR-V（12.78-16.28萬）、ix25（10.98-15.28萬）等車型相比，還有一定的價格優勢，銷量卻還是無法反彈。其中最大的原因之一或許就是勁客出生稍晚，加之沒有好的營銷策略，才導致勁客淪落的現在的處境。大力覺得，如果日產稍微對勁客上心一點，結果應該要比現在好得多。

【寫在最后】

年過半載，達到了全年一半的任務目標，想必東風日產很是欣慰吧？這其中當然少不了對手的幫助，像一些車企因為自身的產品問題、一些品牌受到的國際問題等，從而影響自己產品的銷量，而日產或許從中得到了不少的好處。這只是其中一個原因，最大的原因還是日產自己的產品有一定的實力，像軒逸，除了產品力有競爭力外，還有價格上的優惠；例如，2018款經典1.6XE手動舒適版的價格為9.98萬，某些地區的優惠程度已經達到了三萬多，價格降至6.87萬元起。作為一款合資車型，價格已經下探到自主品牌領域，甚至還要低，所以，為什么能成為熱銷車型也就顯而易見吧，當然，這不乏是提高銷量的良策，但是，這種以價格的方法來換取銷量，真的是長久之計嗎？