今年車市銷量“保5”壓力相當艱巨，甚至可能會出現負增長 CFP供圖

羊城晚報記者 許方華

度過了九月短暫的狂歡后，十月國內車市又被打回原形。“黃金周”長假銷量基本可用慘淡來形容，經銷商和廠家所期望的銷售高峰并未到來，反而走出一個相當低迷的行情。

十月，國內狹義乘用車銷量同比環比雙雙下跌，較九月銷量更是大降近13%。而隨著第四季度的到來，急于完成全年銷量目標的廠家也開始向經銷商壓庫存，因此，批發量較去年同期仍小幅上漲5%。業內人士分析，由于“黃金周”長假及以后的第一周銷量清淡，優惠政策（節能汽車補貼）退出后的幾個月也會市場清淡的規律；今年國民經濟增長率逐季度走低；國際油價近期又回升到90美元/桶以上，必然對多數潛在用戶構成心理威脅，影響乘用車銷量。以上幾個因素就造成了10月乘用車同比零售銷量出現今年以來最大幅度負增長。

今年“保5”目標艱巨

據乘聯會公布數據顯示，十月廣義乘用車銷量111萬輛，較九月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用車廠家提前進行了壓庫存操作，使生產數比零售數加出口還大9萬多輛；是今年最大的月度庫存增量。

乘聯會秘書長饒達分析，10月份汽油價格下降；一些企業9月份銷量高，因此藏了部分銷量沒有上報，而在10月份吐出；一些內資企業自掏腰包多補貼一個月小排量節能汽車；但仍呈現乘用車市場同比零售量的負增長。

而11月份上述增加統計銷量的因素都不存在了。11月是國家和企事業單位以往買公務車的最高峰，由于今年國家的“三項經費整頓”，年底用財政費用購買公車將減少；今年中小企業財務困難加劇，企業購車也會減少，其負增長幅度還會增大。由于連續兩個月同比零售數負增長，企業為完成全年計劃，在11月壓庫存會更加劇，因此同比批發銷量不會低得太多。按照乘用車市場月度波動規律，11月份乘用車市場的環比正增長是毫無問題的。

雖然11月份的銷量有望回升，12月份商家沖量也可能促使銷售高峰的出現，但由于今年已經有多個月出現環比和同比雙降，全國全年銷量極有可能出現負增長，從乘聯會數據當中可以得知，今年1-10月，廣義乘用車累計銷量11030635輛，同比增長4.4%，今年車市的銷量“保5”壓力相當艱巨。如果12月不出現銷量激增，今年的車市銷量估計只能與去年持平甚至可能出現負增長。根據當前的數據測算，第四季必須保證月均完成150萬輛的銷量，才能與去年2000萬輛持平。對于日漸蕭條的車市而言，這并不是一個輕而易舉的數字，10月的蕭條，正讓車市“結束增長”的拐點進一步逼近。

經濟不景氣影響車市

記者發現，除了汽車節能補貼政策影響外，房產調控和緊縮的金融政策直接影響車市的消費力。由中國汽車工業協會與國家統計局中國經濟景氣監測中心共同發布的三季度汽車行業景氣指數監測結果顯示，我國汽車行業景氣指數繼續處于下行通道，保持低位運行，汽車行業發展仍處于調整階段。報告顯示，今年三季度汽車行業景氣指數為100.7點，與上季度相比略降0.2點，這已經是中國汽車行業景氣指數連續5個季度出現下滑，表明汽車行業自主增長能力趨弱。

有業內人士坦言，各種利好政策退市，車市缺乏了刺激的因素。目前僅40多款車型進入補貼行列，與此前幾乎囊括所有熱銷車型的補貼相比有距離。

眾多商家坦言，1.6及以下排量車型占據近7成的銷量。因420多款節能補貼車型中的近九成被淘汰出3000元補貼之列，眾多消費者紛紛選擇在9月份搶閘購買，進而提前透支了消費力，這直接導致了車市銷售的疲軟。此外，最近頻頻熱議的江浙等地中小企業的倒閉，也是整體經濟蕭條的側面反映，對于像北京、上海和廣州這些汽車保有量大的城市，二次購車的需求相對更大，作為消費品的汽車在經濟不景氣的時候，影響會更為明顯。不過值得一提的是，明年春節提前到1月23日，這無疑對在12月沖量的經銷商是一個不錯的利好因素。