【編者按】上半年行將結束，我國車市呈現出什么特征，下半年是否還會有新的起色？搜狐汽車專訪了全國乘用車信息聯席會秘書長饒達先生，請他對半年車市做一個階段性的盤點。在訪談中，他認為，今年上半年是20多年來狀況最差的一年。

饒達：根據現在看來，6月份的情況預想比5月份略好，總銷量來說我估計差不多，但是同比增長率略提高一點。因為去年到6月份的時候只剩下80萬，今年肯定超過估計85萬，就是狹義乘用車這塊。如果把廣義乘用車算上去，由于微型客車降幅比較大，所以廣義乘用車會少一點。

搜狐汽車：國內的增長結構轎車和整個趨勢是一致的，增長幅度是整個轎車占的比例太大，不算特別健康的結構。這個怎么理解，是乘聯會的觀點嗎？

饒達：從節能減排角度來說，轎車和MPV都是，整個從世界乘用車結構來說，我們就是兩頭大中間小，一個轎車比例在狹義乘用車比例，另外在廣義乘用車里面微型客車比例小。在國外微型客車除了日本很高的稅收優惠情況下賣得多，剩下在其他國家賣得很少?，F在中國微型客車出口狀態有所好轉，我們微型客車大型化，跟日本的微型客車比長3.3米，我們3.8米、3.9米、4米，這兩個微型客車擺在一起根本不是微型車了，而且我的出口發動機都是1.3升也比他們大，行駛速度也都不一樣。

搜狐汽車：微型客車負增長，4月份的銷售數據微型客車銷售數量已經有這個趨勢了，大概什么原因？

饒達：最大的原因就是原來對微型客車汽車下鄉再加上小排量車，還有以舊換新，如果只算這兩個，一個是汽車下鄉，不算農用車置換，再加上小排量車，可以減少它的優惠力度是12%，車價款的12%，那是最高的。如果有了農用車置換，三輪農用車2000元，這個2000元跟三萬多塊錢的車比已經是相當于優惠20%。如果是四輪農用車優惠幅度更大，3000元，能有26%、27%。

搜狐汽車：那兩個政策去年年底基本已經結束了，為什么到4月份的銷量數據才開始體現？

饒達：產銷量，大家一看對于今年的預期不好，大家就藏，藏到什么程度？藏到已經明顯能看出藏，因為所有年份都是12月份銷量比11月份高，去年12月份的銷量比11月份低。

搜狐汽車：說到藏銷量，之前華泰謊報銷售數據。

饒達：華泰這個事不提，太敏感，我現在不能談這個話。華泰多年來都是這個樣。

結構是什么情況，我們剛才講SUV、MPV在比例上實際上在全世界狹義乘用車中中國的MPV、SUV是比較低的，比例比較低最主要原因當時MPV通用說它是高級商務艙，那私人不買。另外，SUV當時大款沒有帶頭買，當時大款都是買高級轎車，到了2008年大款開始買SUV，為什么買SUV？買轎車批量大的高級轎車奔馳、寶馬、奧迪顯示不了他的身份地位，就出了一個輿論，開廢油的車才是真正的大款，大排量的SUV。這些大款買的是買進口車，到了08年的時候能夠出現進口的乘用車里面SUV能超過轎車，這么一搞就把國內的消費導向給扭了一些，大家都覺得開SUV個子大誰也不敢碰它，小車不敢碰大車要讓大車，不然大車碰一下自己受不了。而且視野高，雖然廢油，但是大家認可。

搜狐汽車：去年很多廠家一直在投SUV車型，現在市場一下子變成這樣，您覺得這個原因何在？

饒達：跟大勢相關，國家一下子把三線城市取消限購限牌提高停車費再把“十二五”規劃停掉，“十二五”規劃停掉，汽車行業“十二五”期間不是國家重點支持的高速發展行業，這么一搞整個市場下來，它必然也跟著下來。但是可以這么講，這個下只是國產汽車市場下來，但是進口車這塊不受影響，反而增速超過20%。

搜狐汽車：我一直比較奇怪一個事情，北京限購，我們在北京明顯感覺到車市不行了，但是全國市場北京不是占很大比例，全國市場來看您的銷量數據顯示北京占多大的比例？如果拋開北京限牌政策對全國造成那么大的影響嗎，感覺地方經銷商反映不錯。

饒達：經銷商反映不錯有這么幾個因素，一個北京是車市的價格洼地，很多人已經習慣了要買車到北京，比在當地買便宜得多。

搜狐汽車：地方經銷商跟我們反饋的意見是說地方車市現在感覺很不錯，不像我們預期的。

饒達：地方經銷商是這么一種情況，肯定不是北京經銷商，北京經銷商有這部分，但是總的從上牌數跟北京的經銷商銷售數來看事實上上牌數很少，北京經銷商的銷售數還是不少的，不是很少。但是已經低了不少，為什么低了不少？它的牌照數本來就限制，結果搖到號的人不馬上買車，所以比例還繼續往下。這么加起來實質上北京市場最少大概銷量減半。

搜狐汽車：北京市場在全國大概占多大的比重？

饒達：6.8%。

搜狐汽車：現在統計的數據看，從全國范圍來看的話，受限牌政策影響大嗎？

饒達：影響大。全國影響不大，也就影響三大。但是在北京市反映大概是市場包括外地買車市場下降了4%，最后就是剩下50%幾的同比銷量，但是用三大城市來看，北京、上海、天津這三個城市來說，4月份的數據是減少了29%。上海那塊牌照拍賣，它的數不像北京還有一個承諾，它沒承諾。這個月高興了多放一點，下個月不高興少放一點。但是從全國來說只有12%。

搜狐汽車：看了6月份的銷量數據之后您對下半年的預期還有變化嗎？

饒達：我個人覺得整個下半年是往下坡的程度還在繼續往下滑，到了季節性高峰的時候上升，有可能的幾個季節性高峰比如說9月份、11月份，去年12月份更長，我不敢保證，這兩個點有可能。其余月份如果負增長我個人覺得也是正常的。可以這么說，整個汽車上半年狀態比20多年來最差的那一年2008年，咱們今年上半年無論是乘用車還是商用車比2008年都差。上半年2008年整個汽車增長了6.7%，乘用車增長了7%點幾，包括微客增長百分之七點幾，今年最好的情況也要比08年低。

搜狐汽車：按照銷量曲線來說應該是下半年是一個逐步上揚的過程，有可能負增長是什么原因？

饒達：增幅最高去年下半年兩個高點，一個是9月份，這是峰頂，還有11月份，這兩個點我個人認為不會上去，同比負增長。

搜狐汽車：即使峰值同比也是負的。

饒達：市場不好，它上不去，就出現負的。

搜狐汽車：下半年整體預期原來預計5%負增長。

饒達：實際上如果把去年藏的今年年初不凸出來，這個算去，現在一季度就很低了。

搜狐汽車：去年藏的數據不太好算。

饒達：就目前這種情況，負增長的可能性依然存在，就看國家，別指望政策，因為存在著汽車高速增長超過了社會承受力，堵車就是，北京開車的人絕大多數都是中產階級和大款，這些人他們的影響力要比農民工大的多。他們要產生抱怨在北京鬧個什么事誰受得了。

搜狐汽車：今天上午剛看到一個新聞，北京的限購政策是不符合發展規律的，有可能會取消，已經開始上報國務院了要取消這個政策。

饒達：誰上報？

搜狐汽車：據說是發改委。但是這是一個媒體出來的預測性的東西，他們得到的內部消息?，F在已經有這個傳聞了。

饒達：剛才在路上有一個記者給我打電話，我說這個發改委上報的東西中央不一定批，也不知道誰上報的，就說有一個消息。要取消這個必然有一個新政策替代，絕對不會說沒有新政策來替代，北京再堵車更嚴重的話，你想想它會寧愿發展到一定程度會變成一個政治問題。

搜狐汽車：搖號積累的問題，搖號中獎率越來越低，沒有任何作用。還有一些特權在買號什么的，現在已經有抱怨了。會不會受這方面影響要取消？本身這個效果也不是很好。

饒達：可以這么講，你說用什么東西來替代，你說內部消息你內部消息只是說搖號沒有，但是怎么解決北京擁堵？發改委只能管未來的事你能管現在的事，現在的事不應該歸發改委。

搜狐汽車：如果是真的話也是會出一個相應的政策出來才可能取消這個政策。

饒達：對。

搜狐汽車：對于北京現在的限購搖號政策您持什么態度？

饒達：限購搖號最主要的是有權力，在國外到東京你去看看限行限購嗎？你能承受得了堵那你開車，你承受不了堵你別開車。實際上咱們地鐵提高運能需要改造的，不是再建那么多地鐵。小日本一列地鐵十節車皮，在北京很多地鐵只有六節車皮甚至四節車皮。

搜狐汽車：還是規劃的問題？

饒達：必須改造，車輛要改造，站臺要改，要么沒有那么長的站臺停不了那么長的車。好多問題，但是關鍵是看把哪個放到最重要的地方，像北京堵這么厲害你為什么不改造？當你一改造就存在一個問題，這種改造只能是在11點到早上5點這段時間搞，一個時間短，一個施工周期要長，還不能停運。