網易汽車6月21日報道 接著上期15萬元內的操控靈活的緊湊車（A級車）話題，我們現在接著談談20萬元內的運動效果不錯的高性價比中型車（B級車）。進入這個話題之前，先來說最近看到的兩個有趣的事情。第一件是行車路上，看見前面有一部小車車尾貼著一句話“你急，你就飛過去吧”，雖然有些搞笑般的調侃那些性急的車主們，但想想也對，川流不息的城市道路上，即便車型排量再大，譬如5.0LV8發動機，也未必能夠輕松自如的超越前車，操控性能也不僅僅就是一個發動機排量所決定的。

第二件就是在并不寬松的道路上，突然殺出一部3.5LV6排量的天籟，加速還是蠻凌厲的，左突右轉的連續走S路線超車恐怕是趕時間，但明顯搖晃的車身姿態隨即讓人為之捏了一把汗。當然，也有人說路上彎道超車最厲害的是的士們，常見的捷達、愛麗舍在他們手里變得非常靈活。但那不是彎道超車，那是習慣成自然的亂插亂擠，既不打轉向燈，也不考慮左右前后車輛的情況，所以事故率也隨之水漲船高，因此自然不是我們所要肯定的運動操控靈活的對象。

車型一：長安福特蒙迪歐-致勝

推薦：2011款 2.0 GTDi200 時尚型（指導價：19.98萬元，暫無優惠）

特點：懸掛運動，底盤扎實穩健，2.0T+6速雙離合變速箱改變了以往動力孱弱

2011款蒙迪歐-致勝并非全新換代車型，只是一款中期改款車型。在外形設計方面，只是經過局部的修飾，福特家族式的X型前臉依然如故，只是新款車型取消了鍍鉻格柵，高配版車型加入了LED日間行車燈，除此之外很難區分新款與老款車型的區別。車尾設計與老款車型也比較相似，顯得飽滿流暢，只是尾燈的設計發生了變化，與嘉年華尾燈有些類似。

2011款蒙迪歐-致勝整車4854mm*1886mm*1495mm的三圍表現在同級別中依舊處于大塊頭的級別，修長的車身線條讓整車看起來顯得緊湊飽滿而不臃腫，2850mm的軸距保障了前后排空間舒適，座椅材質稍顯硬朗，符合運動對身體支撐需求，中控臺部位的旋鈕、按鈕、空調出風口周邊都進行了鍍鉻處理，視覺效果更為精致。儀表也做了優化，保持以往轉速和速度表分列左右的前提下，水溫油表都統統集合在行車電腦液晶屏中，更為簡潔清晰，信息豐富同時也改變了以往的繁雜布局。

搭載了2.0T發動機的致勝，分為高功率版和低功率版兩種車型。20萬元內肯定是低功率動力，其最大功率為149Kw/6000rpm，峰值扭矩為300N.m/1750-4500rpm；表面上來理解，性能還是很不錯的，功率和扭矩指標甚至超過了大眾2.0TSI缸內直噴渦輪增壓動力。

實際駕駛而言，致勝2.0T低功率發動機還是很充沛的，匹配濕式雙離合技術的Powershift六擋變速箱如果僅僅用于平常駕駛方式甚至感覺不到換擋的區別，變速箱換擋積極，這對于油耗經濟性有較好的控制作用，唯一的不足就是低速時換擋動作稍微明顯，可能需要進一步優化。令我們驚訝的是，福特的2.0T車型只要93號汽油足可滿足，相比大眾系列需要97號汽油，顯然致勝不挑食。

如果超車或急加速時加大油門，盡管渦輪延遲和變速箱降擋仍然可以讓車內乘客感受到車身一抖，但那種純粹的動力釋放很愜意，工作噪音也不算明顯，推背感毫無疑問超過以往2.3L自然吸氣車型，動力孱弱的詬病從此一掃而光。當然剎車也同樣給力，全程制動線性不說，距離也明顯比大多數主流B級車有優勢。

麥弗遜+復合多連桿的底盤懸掛結構看上去和同級主流對手毫無兩樣，但實際上，和大多數日韓甚至是德系品牌對比，其底盤穩健程度值得表揚。無論是經過坑洼還是破損的水泥路面，懸掛硬朗而具有十足的韌性，底盤和車內毫無異響，這種感覺會給駕駛者非常好的用車享受，不會被坑洼路面導致一驚一乍的難受。

急彎道甚至是S型路線對致勝來說也是一如既往的表現優異，不但車身側傾控制到位，更不會出現左右晃動的讓人擔心姿態。電子液壓方向助力系統也保持了以往的傳統，不僅穩重，而且指向精確，彎道絕對不會讓你對龐大的車身難以控制產生疑惑。

配置也是我們關心的部分，在前排雙安全氣囊和側氣囊呵護下，ESP車身穩定系統以及自動駐車/上坡輔助更能主動保護行車安全。舒適功能上，電動天窗、真皮座椅，電動前排座椅、電折疊后視鏡、雙區自動空調、B柱后出風口的配置雖然談不上十分豐富，但該有的都有，同級別運動車而言，值得挑剔之處并不多。

車型二：上海通用別克君威

推薦：2010款 1.6T 精英運動版（指導價：20.69萬元，優惠4000元外加節能補貼3000元）

特點：外形漂亮，1.6T小排量增壓表現充沛，操控出色轉向靈活

君威從原型車歐寶Insignia移植過來的流暢銳利的車身線條，造型精致的前后大燈，搭配上別克的標志性直瀑前格柵，不僅足夠運動時尚，同時保持了別克獨有的豪華氣質，很多30歲以下的年輕人非常喜歡君威，和以往老款君威只是注重大氣豪華的路線相比，現款君威緊湊而動感。

進入車內，首先映入眼簾的是，君威的內飾做工細致，科技感強，炮筒式的儀表充滿了年輕氣息，這些都是很好的運動車風范。而全黑內飾更是體現1.6T和普通自然吸氣同胞的最大不同。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不過1.6T上沒有裝備彰顯豪華的真皮座椅，而且前后以及靠背調節改為手動操作，當然這并不影響座椅的舒適以及較強的支撐感受。2737mm軸距并不是家用寬敞的理想對象，但年輕人或一般3-5口家庭使用絕對沒有問題，畢竟是B級車。

動力是運動的精髓，20萬元上下我們選擇1.6T是能夠體現操控的內涵。1.6升渦輪增壓發動機，數據絕對讓人滿意，132kw/5800rpm的最大功率和230N.m/2200-5400rpm的峰值扭矩完全能和目前主流2.5升自然吸氣發動機相媲美，小排量渦輪增壓車型中相比大眾旗下的1.4TSI車型也更充沛。與之配套的6速手動變速箱源于進口渠道，換擋緊湊手感好同時齒輪組更細密，離合油門都是那種清晰直接的調教，非但平常代步沒有任何問題，操控更是隨心所欲。

“super boost”功能是這臺通用1.6T渦輪增壓的最大亮點，它是通過對發動機電子控制單元（ECU）的調教來實現的，硬件方面和普通渦輪增壓發動機并沒有什么本質區別。超推進功能可以令發動機噴油量會瞬間增加。大家清楚，主流渦輪增壓發動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態。

在超增壓狀態下這臺1.6T的發動機最大扭矩可達到265N.m，比平時最大工作值多出35N.m。當然，出于為發動機壽命考慮，這只能持續5秒左右，在超車時，這種將動力發揮到極致的凌厲和暢快的6速手動變速箱配合，完全是一排運動操控車的功底。

底盤直接影響操控，再強的動力也離不開下盤功夫的支持。君威采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構，并且前后都安裝了副車架，使車輛底盤的擁有更高的剛性同時，增強了運動特性。盡管液壓方向盤看上去相當普通，但手感非常不錯，無論是轉向圈數還是回饋，都有極為順暢的配合，特別是指向精度更是指哪打哪。

1.6T君威為運動提供了足夠的安全保障；直接式胎壓監測可以讓車主查看到每個輪胎具體胎壓情況，前后通風盤配合225輪胎，制動又足夠的安全保障。ESP車身穩定系統、后視鏡加熱、自動大燈也沒有缺席。稍感遺憾的是，電動天窗和真皮座椅的缺席似乎不及蒙迪歐致勝這般給力。

車型三：一汽大眾邁騰

推薦：2011款 1.4TSI 精英型（指導價：20.39萬元，優惠2000元外加節能補貼3000元）

特點：動力夠用，節油舒適，駕駛亦有穩健的長處

邁騰外形延續著大眾內斂不張揚的特點，德系車特有的優秀做工贏得了國內市場許多人的肯定。當然，這也和大眾進入中國時間較長有關系。以往的捷達和桑塔納是國人記憶中的經典車型。

邁騰移植了高爾夫上大受歡迎的1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱。從性能參數上看，沒有任何區別，96kw/5000rpm釋放最大功率，1750-3500rpm動力區間釋放220N.M峰值扭矩，看不出和緊湊車級別的的動力源有何不同，不過大多數人倒是中意邁騰的油耗，據工信部提供的數據是每百公里6.5L，這通常是緊湊車甚至小型車才有的良好油耗表現。

當然，很多人對B級車使用如此小的排量，哪怕是缸內渦輪增壓仍然持懷疑態度。但實際駕駛來說，日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何非常“肉”的感覺。除了起步源于小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪增壓轉速達到釋放效率后，動力輸出變得很流暢，當然跟同平臺的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。7速DSG雙離合變速箱，D擋狀態下換擋積極，順暢的換擋滿足大多數人的舒適要求，在城市的車流中，你會感覺駕駛邁騰是一種非常愜意的事情。

從結構上來說，大眾7速DSG干式雙離合變速箱比1.8TSI 6速 DSG濕式雙離合變速箱動力傳遞更直接，能量損失更小，不過其最大承載扭矩有限，如果不經過特別改造，就只能在1.4TSI這個級別使用了。即便是D擋狀態，只要深踩一點油門，變速箱就會適時的降擋，并且降擋瞬間還能得到一些小小的推背感，當然，要比那些主流2.0LB級車更強，但如果說到充沛的話，那還是有些不夠。

從以往習慣和實踐來說，我們感覺日常偶爾使用S擋也是不錯的駕馭方式，畢竟加速超車變線動作要更敏捷，這里大伙不用擔心高轉速帶來的高油耗，因為它的油耗已經非常不錯。電動助力在大眾車型上已經運用得相當成熟，普及率也非常高，所以方向手感不用擔心，順暢指向精準之外，回饋力度也讓人滿意。高低速不同的助力手感除開有助于保障舒適和安全外，還能提供非常恰當的操控性。

底盤是大眾的長處，所以邁騰的前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構形式盡管一般，但調教上還是偏向硬朗的。國產后，一汽-大眾為了改善舒適性適應國內路況和大眾消費者的口味，特意對懸掛進行了改造，但導致車尾“塌陷”以及“吃胎”現象，現在已經著手進行更換避震彈簧。相信這不會影響廣大車主或消費者對邁騰的信心。

新的避震彈簧帶來的結果是更為硬朗，對于駕駛樂趣有一定提升，但鑒于前麥弗遜的結構，彎道車身推頭現象以及側傾還是高于老款B5平臺的帕薩特。但和日韓系舒適車完全是兩碼事，這一點從2709mm軸距可以看出，其實邁騰還是擁有非常好的操控性和靈活性。當然軸距較短也帶來一些軟肋，后排腿部空間談不上多舒適，僅僅是B級及格水平。

邁騰1.4TSI精英型配置還是給力的，雙安全氣囊、前排側氣囊、ESP電子穩定系統、自動駐車/上坡輔助、后視鏡加熱、電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、分區自動空調、后座出風口一應俱全。該有的都有，豐富比不上八代索納塔，但相比同價位已經是一個讓人滿意的配置。

車型四：一汽馬自達（微博）6

推薦：2011款 2.0 自動超豪華型（指導價：19.98萬元，優惠3萬元）

特點：經典造型，靈活輕巧，舒適配置豐富

為何不推薦更新的“馬6”-睿翼？這是很多人首先看到的直覺，其實我們也喜歡睿翼的運動和寬敞的結合。但從運動油耗經濟性以及性價比來說，大多數人選擇老款馬6其實也很不錯。盡管它的外形在現在看來有些跟不上時代的潮流，但是整車良好的品質和優異的操控性還是吸引著眾多消費者，甚至換代車型睿翼的上市也沒有過多的影響到它的銷量。

2011款馬自達6最大的變化就是輪轂造型變為更時尚、動感的多幅式，一改以往五幅式輪轂的沉悶造型。同時前保險杠、前輪罩、前大燈也都采用了原馬自達6轎跑的樣式，前格柵也采用鍍鉻工藝處理。盡管這種拉皮并沒有全新的改變馬自達6的形象，但看上去仍然是一派經典運動車形象。

2011款馬自達6全系延用經典的2.0L全鋁發動機，它來自馬自達的MZR發動機家族，屬于同系列發動機的早期型號，集成了可變氣門正時技術（S-VT）和可變進氣歧管技術（VIS），最大功率108Kw/6500rpm，峰值扭矩183N.m/4400rpm，雖然指標算先進，但動力應付1.4噸多的馬自達6仍然足夠，加速以及最高車速都非常令人滿意。

5速手自一體變速箱盡管也沒有什么特別之處，但相比同級那些4速自動變速箱而言，平順性以及操控表現都出于中游位置。機械液壓方向助力很靈活，指向精確，回饋順暢，方向盤手感出色，不愧是運動車的典范。

底盤是馬自達6最大的優勢，雙橫臂式帶穩定桿的前懸掛+帶穩定桿的多連桿式后懸掛組合可以為駕馭或舒適提供足夠的保障。穩健的底盤以及良好的抗車身側傾表現讓馬自達6的操控游刃有余，并且配合靈敏精準的方向盤，在駕駛中會給您帶來很好的操控樂趣。

雖然2675mm軸距只是相對于緊湊車稍微寬敞一些，但軸距短，靈活性亦有很高表現，對于彎道或變線超車這一方面而言，即便是睿翼也有所不及。更大的排量盡管會帶來更好的動力性能，不過城市行車，抓住機會合理超車比所謂排量來得更為重要。這一點相信馬自達6用戶會有更多心得。

稍微感到遺憾的是，馬自達6并沒有配備適合運動操控的車身穩定系統作為安全保障，不過多達8個安全氣囊倒是值得肯定。舒適方面亦有電動天窗、真皮多功能方向盤，真皮座椅、前排座椅電動調節、甚至還有座椅記憶功能。考慮到17萬元不到價格，這個性價比肯定是許多人購車考慮的先決條件。

車型五：廣汽傳祺

推薦：2011款 2.0LAT豪華版（指導價格：15.68萬元，優惠6000元）

特點：內外做工不錯，動力變速箱活躍，性價比很高

為了體驗傳祺，我們驅車數十公里來到廣汽4S店。首先看到的外觀就非常有氣勢，特別是車頭的雄鷹展翅的進氣格柵和車標都給人留下了深刻的印象。反而車身側面和車尾顯得有些中庸平實，這倒是切合大多數家用消費者的審美觀。

進入車內，傳祺的內飾則完全一派中實用家居風格，上深下淺的傳統色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老套的仿桃木鑲嵌非但不令人抵觸，而且頗受30-40歲年齡段消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中透露出幾分時尚信息。做工無可挑剔，良好的模具精度與裝配工藝體現廣汽的深厚功底。液壓發動機艙蓋挺桿，厚厚的尾箱蓋襯墊，你能看到的觸摸到的部分都讓人滿意。

傳祺2.0升VTML自然吸氣發動機源自阿爾法羅密歐166平臺，引入國內后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要動力源。當然廣汽也針對這款2.0排量發動機進行了技術調整和改造，主要是針對油耗和排放方面。其最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達到183N.M/4500rpm，從數據上來看功率和扭矩指標和大多數同級B級車的性能接近，非常類似上文提到的馬自達6的2.0發動機。

自動擋傳祺車型搭載了愛信提供的5速手自一體變速箱，可靠性不用懷疑，調教更為積極，在平直路面上，即便不采用S擋或M手動擋，D擋也能很順從駕駛者腳下油門的深淺，只要你舍得踩深油門踏板，直線加速絕對沒有問題，轉速表很容易突破4000轉甚至5000轉，駕駛相當有樂趣。4S的工作人員甚至鼓勵我們加大油門來感受這款發動機和變速箱的配合強勁。

當然，作為普通人群的體驗者，我們堅持去馬路上試試，這時可以發現傳祺的低速狀態并不十分舒適，變速箱換擋動作有些明顯，反而是加大油門則有所改善。動力轉速似乎很輕易就攀升到3000轉以上。我們可以給出的一個結論，阿爾法166動力和愛信變速箱都是非常令人信服的部件，但日常平順調教還需要廠家進一步深化。

底盤是駕駛樂趣的重要組成，傳祺采用雙叉臂結構的前懸掛對于抑制車頭側傾以及剎車前傾現象有較大的貢獻，這是阿爾法166技術的優勢所在。后懸的結構則是比較傳統的多連桿式，銀白色的鋁合金材質不同于以往黑色的鋼鐵結構，這對于減輕車身重量以及提高操控有足夠的保障。試駕而言，傳祺底盤表現相當不錯。穩健和扎實都很出色，絕對沒有松跨的以往自主車感受，超車變線和連續彎道都有足夠的駕駛信心。225/45 R17不僅看上去動感時尚，而且支撐制動表現都很不錯。

機械液壓助力方向盤采用四向調節，大多數人都可以找到舒適的操控狀態，傳祺具有輕觸轉向燈連續閃三下功能，超車并線時非常實用，這在索納塔上也有，但傳祺這個價位只能說明廣汽的人性化不錯。我們可以把傳祺的方向盤手感和馬自達6做一個類似比較，其實兩車都不是太重，但也不會絕對的輕盈，指向性是馬自達6稍好，而助力回饋而言，傳祺稍微舒適一點。

配置自然給力，15萬元價位的2.0LAT豪華版擁有你能夠想要的所有功能，8個安全氣囊、ESP車身穩定、日間行車燈、氙氣大燈、大燈高度可調帶清洗、真皮多功能方向盤，真皮座椅、前排座椅電動調節帶加熱功能、后視鏡電動折疊、后排側遮陽簾、分區控制自動空調、后座出風口等等，性價比十分超值。