1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車在總裝車間下線。
廣汽集團連續六年入圍《財富》世界500強，2018年排名比去年上升3 6位，排名第202位。
2010年12月20日，廣汽傳祺GA5在廣州海心沙正式上市。
1978年至今，中國汽車產業快速崛起，產銷量位居全球第一，成為我國國民經濟的一大支柱。汽車從“奢飾品”變成“代步工具”進入千家萬戶。這一成就的取得，追源溯流，與國家在不同時期制定的與時俱進的汽車產業政策密切相關。而在廣州，也有這樣一個翻天覆地的汽車產業騰飛年代。
作為中國汽車企業的標桿之一，自1997年成立以來，廣汽集團與廣州乃至中國汽車產業發展緊密相連，見證了中國汽車產業的飛速發展。2017年廣汽集團全年汽車產銷雙雙突破200萬輛，今年1-11月，廣汽集團累計生產汽車199.24萬輛，銷售汽車196.12萬輛，遠遠跑贏汽車行業大勢！廣汽集團更連續六年入圍《財富》世界500強，2018年排名比去年上升36位，排名第202位。
從最初的負債近3 0億元到如今連續六年躋身《財富》世界500強，廣汽集團在“廣州能不能搞汽車工業”的質疑聲中異軍突起，廣州一躍成為中國最大的汽車生產基地之一，重振廣州汽車工業的雄風，向全國乃至全球展示了“廣汽速度”和“廣州實力”。
執著之路
從廣州標致到廣州本田廣州汽車工業起死回生
城市的汽車工業發展往往與國家政策密切相關。在上世紀80年代，街頭上的轎車屈指可數。當時，老百姓的交通工具主要是自行車和公交車，要不要發展轎車，曾引發過激烈的爭論。
1987年，汽車工業上升為國家戰略。那年，國務院作出了發展自己的轎車工業的重大決策，并確定了一汽、二汽、上汽三大轎車生產廠和北京吉普、天津夏利及廣汽標致三小轎車生產的總體格局，形成“三大三小”的轎車發展戰略。
乘著國家戰略的春風，廣州汽車與外資品牌法國標致開展合作，廣州標致汽車一度供不應求，在汽車工業領域上開始嶄露頭角。但好景不長，由于種種原因，雙方合作陷入困境。廣汽標致的合資項目最后以失敗告終，廣州汽車工業的發展遭遇前所未有的困境。1996年，廣州汽車決定重組廣州標致。
1997年，廣州市政府常務會議正式決定組建廣州汽車集團(廣汽集團的前身)，把分散的汽車企業組織起來，形成合力，改變廣州汽車工業各自為政的局面。“重組廣州標致遇到很多困難，包括合作伙伴如何退出，生產資質如何保留、資產如何處理、人員如何安置以及全球尋找合作伙伴等一系列問題。”一名業內人士回憶，一邊是近30億的債務，一邊是與新合作伙伴的談判，那是廣州汽車最為艱難的時候。
廣州汽車人謀求發展的韌性和執著，最后贏得了國家部委的支持。廣州汽車以1法郎為代價收購了法國標致股權，保住了廣州汽車工業的“入場券”。
撥開云霧，便見青天。隨后，廣州轎車項目迎來了全新的合作伙伴。1998年7月，廣州本田汽車有限公司(2009年更名為“廣汽本田汽車有限公司”)正式成立，從此開啟了廣州汽車工業發展的新篇章。
創新之路
打破常規開創“廣本模式”以市場為導向做強再做大
國際慣例認為，汽車業是資金技術高度密集產業，通常一個新工廠要達到15萬輛/年規模才能實現盈虧平衡，初期投資需要百億元以上。而廣汽集團一起步就背負了近30億元的負債，高舉高打的傳統模式顯然不適合。廣州汽車工業要在逆境中發展，必須要走一條全新的路子。
作為中國汽車的后來者，廣汽人因地制宜，轉變發展觀念，打破常規，提出“以市場為導向，先做強再做大”思路，依靠“小投入、快產出、滾動發展”模式的“廣本模式”，為廣州汽車打贏了一場漂亮的翻身戰。
1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車在總裝車間下線。駕駛性能一流，駕乘感受舒適，改變了中國乘用車固有的概念。“1999年，我買了一臺廣州本田的雅閣，在當時真是感覺很威水！”有廣州市民如此回憶。
之所以能成為市民眼中的“明星車”，源于廣州本田一直堅持的“起步就與世界同步”的理念。據介紹，廣本率先在合資企業中同步推出全球車型，把全球至新至好的車型帶到國內。此外，“四位一體”特約銷售服務模式也是由廣本率先導入中國市場，為中國消費者提供與世界同步的專業服務。
依靠“小投入、快產出、滾動發展”模式，廣本的產量快速增長。從最初年產1萬輛，到3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛，以幾乎每年翻一番的速度發展。1998-2009年，廣本雅閣用10年時間，成為了國內率先銷量破100萬輛的中高級乘用車。廣本的崛起，成功邁出了廣州汽車工業復興的第一步。
轉型之路
延伸產業鏈布局“大廣汽”位列《財富》世界500強
當歷史的車輪駛入21世紀，一切都在加速，其中就包括中國汽車市場的增長。2009年，我國一舉成為全球最大汽車產銷國，乘用車也從2002年123萬輛的銷量，發展到2014年1970萬輛的規模。龐大的市場需求帶動了廣州汽車工業的加速發展。
面對市場大蛋糕，廣汽集團順勢而為。在廣汽本田合資取得成功的基礎上，廣汽集團進一步擴大合資合作，2004年與豐田、2007年與日野、20 0 9年與菲亞特克萊斯勒、20 12年與三菱相繼合作成立50：50的合資 公 司 ，并 于2 0 0 7年 成 功 突 破1000億元的收入大關，成為中國位于前列的汽車企業集團。其中，廣汽豐田把握中國汽車市場高速發展的有利時機，采用“高起點、大投入、快產出”的模式，成為國內首批“當年投產，當年盈利”的汽車企業。凱美瑞、漢蘭達等熱銷車型，正是廣汽豐田出品的拳頭產品。
在整車業務不斷蓬勃發展的同時，廣汽集團也不斷延伸產業鏈。研發、整車、零部件、商貿服務、金融服務等完整的產業鏈布局逐步完成。此外，廣汽集團還完成了從廣州走出去，向華中、華東兩翼延伸的戰略布局。
經過多年發展，廣汽集團實現了由生產基地到產業基地、由經營產品向經營品牌、由資產經營向資本運營的跨越，一個“大廣汽”的格局基本形成。
2013年，廣汽集團產銷汽車雙雙突破100萬輛，營業收入突破2000億元，并成功位列《財富》雜志世界500強，排名483位。入圍這個被譽為衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單之一，足以證明“大廣汽”發展勢頭之強勁。
自主之路
舉全集團之力發展自主品牌產品和技術都實現對外輸送
目前，廣州已成為全國重要汽車生產基地之一。廣州不但能夠造車，還可以造好車。廣汽集團不僅在合資合作上取得了巨大成功，在自主研發、創新方面更是走在了全國前列。這樣的成績，可不是一朝一夕能取得的。
從2005年開始，廣汽集團就開始思考自主研發和自主品牌。2006年成立廣汽研究院，2008年成立廣汽乘用車公司都是為發展自主品牌而服務。前期合資合作所積累的資金、技術和人才等各種資源，無一例外都輸送到自主品牌中去。
舉全集團之力打造的自主品牌，于2010年正式誕生。20 10年9月3日，廣汽自主品牌廣汽傳祺首款新車正式下線，并成為廣州亞運會的官方接待用車。自上市以來，廣汽傳祺的銷量從20 11年的1 .7萬輛，發展到2017年的50 .8萬輛，年均復合增長率達到75%，打造了行業矚目的“傳祺速度”，更成為廣汽集團重要的利潤來源之一，與日系、歐美系一同構成了三足鼎立的格局。更重要的是，G S4、G S8等明星車型不斷突破自主品牌車型價格天花板，銷量呈爆發式增長，成為“現象級”車型。在2018年J.D . Pow er發布的中國新車質量研究(IQ S)報告中，廣汽傳祺連續六年榮獲中國品牌第一，繼續領跑主流中國汽車品牌。
目前，廣汽集團的自主品牌已經具備向合資品牌輸入產品和技術的能力。從去年開始，陸續向廣汽三菱、廣汽豐田、廣汽本田等企業導入掛“G”標的新能源車型。
面對汽車行業發展大勢所趨的“電動化、國際化、網聯化、共享化”，廣汽集團也提前布局，并堅持圍繞質量和效益為中心，堅持自主創新和開放合作“兩條腿走路”不動搖，努力實現從制造向創造轉變、從速度向質量轉變、從產品向品牌轉變，以創新驅動高質量發展。
文:夏嘉雯
制版:江英 尹潔琳 王娟娟 黃熾林