消費升級的時代似乎正在催生著新一輪合資自主品牌的復興。

或許是看到了領克品牌誕生后吉利所品嘗到的“甜頭”，奇瑞捷豹路虎也迫切地想復制這種成功。日前有媒體爆出消息稱，奇瑞捷豹路虎將打造新的合資自主品牌，其產品上市后將與領克等品牌展開競爭。與此同時，一汽-大眾官方也宣布，將于2019年，推出第三品牌的三款新車，第三品牌定位低于大眾品牌，主要面向年輕消費者群體。

如今，豪華品牌價格的進一步下探，加上自主品牌的努力“向上”已然壓迫到合資品牌的生存形勢。在這種情況下，合資車企紛紛推出合資自主品牌，也是為了在刺刀見紅的戰場上，意圖殺出第三條道路。

然而，誕生于10年前的第一批老的合資自主品牌在經過大浪淘沙之后，絕大部分都已經偃旗息鼓。如今，這一批新的合資自主品牌又殺出江湖，成敗幾何仍難預料。

卷土重來？

最近，沉寂多年的合資自主品牌再起波瀾。奇瑞捷豹路虎和一汽-大眾都先后宣布，將推出第三品牌，鎖定細分人群。奇瑞捷豹路虎更露骨地表示，新品牌就是要挑戰吉利早前推出的高端品牌領克。

早在10年前，合資自主品牌便開始萌生。2008年，廣汽本田理念就打響了第一槍，緊隨其后的有東風本田思銘、東風日產啟辰和上汽通用五菱寶駿等。到了2013年，一汽豐田朗世、東風悅達起亞華騏、北京現代首望、華晨寶馬之諾、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等，主打電動車的合資自主品牌又再次集體亮相。可是，截至目前，除了啟辰和寶駿之外，其余品牌基本上都名存實亡。

盡管奇瑞捷豹路虎方面表示，有關合資自主的未來計劃將在適當時候公布，但事實上，奇瑞捷豹路虎工廠在產品規劃初期，就已為合資自主品牌車型規劃了2.3萬輛/年的產能。

在奇瑞汽車來看，推出新品牌，將售價進一步下探，有利于在激烈的競爭市場中穩步前進。眼下觀致品牌已轉投新東家，在合資品牌上推新品，也是奇瑞再次沖擊高端的新嘗試。

與此同時，一汽-大眾旗下的第三品牌也正如火如荼地準備著。來自一汽-大眾官方的消息顯示，該品牌將由一汽-大眾成都基地投產，年產能將達40萬輛，這個品牌的推出或許會沖擊到目前自主品牌所占據的低端市場。

汲取教訓

業內人士分析稱，作為迎合政策要求和市場經濟大環境下的“計劃經濟”產物，早前的合資自主品牌大多偏離了市場發展實際需求，這也是導致大部分合資自主品牌在短短幾年時間便迅速隕落的根本原因。此外，在技術上毫無革新也是合資自主當時一直被公眾詬病。

2011年4月，廣汽本田推出了國內第一款合資自主車型—理念S1。這是一款換標車型，原型車廣本思迪2006年就已經發布，而且思迪的原型車三廂飛度在2002年就在日本上市了。也就是說，理念S1本質上是一輛2002年的“老爺車”。不僅是老平臺，甚至直到停產前也只是進行了一次所謂的“中期改款”。

同樣“不思進取”的還有華晨寶馬的合資自主品牌—之諾。雖然有寶馬做靠山，但之諾的第一款車型1E是基于寶馬老款X1平臺研發的新能源車，由于是租賃模式，幾乎無人問津，后來又推出之諾60H，是基于新款寶馬X1平臺研發的一款插電式混動SUV，售價高達34.9萬，目前在售，但也是幾乎沒銷量。

事實上，寶駿和啟辰的成功，更多都是源于企業對市場真實需求的洞察。例如寶駿的第一款車型寶駿630來自別克凱越，相比于理念和思銘的簡單換標，寶駿630除了保留了凱越的底盤和動力總成外，幾乎看不出這是一臺凱越，如今寶駿已經年銷量100萬輛，累計銷量300萬輛，消費者已經把它認作是純粹的自主品牌了。

同樣地，啟辰原先作為東風日產這家合資公司推出的一個合資自主品牌，一開始雖然也是采用日產老舊的技術來生產新車，但到后來，每一款車型都是基于日產的平臺和動力總成上進行二次開發，再也沒有簡單的“換標老爺車”。去年，啟辰從東風日產當中獨立出來，直接成為了東風旗下的子品牌，由此順利的完成了合資自主向自主的轉變，當年實現銷售143031輛，同比增長高達22.7%。

尋找新突破口

如今在各大車企都在紛紛向新能源轉型的形勢下，電動化已成為新品牌們的唯一出路。

最近，啟辰汽車開始加速布局新能源市場，計劃2019年推出三款純電動車型；而上汽通用五菱則寄望借由寶駿強大的銷售渠道，推出A00級別的純電動小車加速占領新能源汽車市場。

有媒體報道成，奇瑞捷豹路虎計劃在華投產三缸1.5T發動機，在產品定位上，不排除合資自主品牌會率先采用三缸發動機作為主力銷售車型，首款產品預計為SUV，并有可能推出純電動車型。這無疑是對于未來銷售形勢作出的合理預判。

在寶駿和啟辰之后，吉利與沃爾沃攜手打造的“領克”，可以看作是合資自主的2.0產物。有著沃爾沃品牌背書，由吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺，領克從一開始就定下與眾不同的年輕品牌形象。這也為合資企業打造新品牌提供了新的思路。

在一汽-大眾的規劃里，其第三品牌將主要面向年輕群體，預計將在2019年投放3款全新車型，包括來自MQB-A1平臺的一款A級SUV和一款A+級SUV車型，以及一款來自PQ25L平臺的三廂轎車。如何在大眾和奧迪品牌之下做出更為吸引年輕人的品牌？一汽-大眾在打造新品牌時顯然規避了前輩們的錯誤經驗，寄望打造更廉價的產品吸引年輕消費者。

“做品牌是一場硬仗，領克必須通過這個考試，在看不見的地方得下大功夫。可以說，目前我們還在路上，現在還完全沒有到談論成功的時候。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受時代周報記者采訪時表示。

有分析指出，領克的的成功，是企業“反哺”的最直接體現。不像有的合資自主品牌，它們從一開始，就使用老舊平臺打造新車，結果就是完全談不上技術的核心競爭力。安聰慧向時代周報記者表示：“領克的開發，從技術、品牌、產品的角度，都是對標豪華品牌的，意欲用產品的優勢來彌補品牌的劣勢。”

數據顯示，領克01自去年發售以來，銷量逐漸攀升，目前在中國市場月銷量接近1萬輛。安聰慧對時代周報記者表示，今年下半年，領克02、領克03，以及領克01 PHEV車型將陸續發布，而后續新能源車型在計劃中，事關新能源汽車將慢慢成為消費者購買車輛的一種選擇。

汽車行業資深人士鐘師對時代周報記者分析稱，說到底，大部分合資車企是不希望把合資自主品牌發展壯大的，因為賣便宜了，和集團旗下的自主品牌競爭；質優價廉，又搶了合資車本身的市場，可謂是兩頭不討好，但是，領克在消費升級的大環境下，很好地平衡了這個三角關系。而這也正好為今后意欲繼續打造合資自主品牌的企業來說，提供了示范。