以“老爺車文化”、“豪車走廊”蜚聲國內外的成都三和集團，突然代理起自主品牌，是一個新的開始？還是只是一次特例？早報記者在第一時間對三和集團董事長黃宗敏進行了獨家專訪。

　　“我有太深的廣汽情結，我相信它會給我帶來成功”

　　采訪一開始，黃宗敏就開門見山地道明了此次代理廣汽乘用車的原因。

　　從最早經營的廣州標致505，到跟著廣汽本田將4S模式引入中國車市，建立三和廣本4S店，再到成為廣汽豐田全國首批經銷商之一，回憶起與廣汽一起走過這十幾年，黃宗敏感慨萬千：“我與廣汽之間的情結是難以言喻的”。黃宗敏用了一連串的“不可思議”來形容自己的伙伴。

　　與其他大型車企相比，廣汽似乎先天就有些不足：本身只是個地方車企，沒有像一汽、東風那樣大把的資源；90年代廣標項目的破產，也是中國汽車工業史上鮮有的重大失敗案例。“廣本起家的時候，只有大概10億元人民幣，這在當時簡直就是個笑話。沒有錢，廣本就只能在廣標舊廠房舊設備上進行改造。廣本成立的頭幾個月，工人們天天穿著長筒膠鞋清理生產線上積了一尺多厚的油污。”黃宗敏說：“‘穿鞋的打不過赤腳的’，廣汽就是那個勇往直前的赤腳漢。”

　　如今，廣本的巨大成功，以及廣豐在中國車市的迅速上位，在黃宗敏看來并不是偶然。“廣本的成功，是汲取了廣標的教訓；廣豐的成功，又學習了廣本的經驗。這是一個非常善于總結經驗教訓，并及時加以運用的企業。在這一點上，我有充分的理由相信廣汽乘用車會比廣本、廣豐做得更好。”

　　而此前廣本和廣豐都是以很小的切入口進入市場，最終獲取的收益卻非常大。黃宗敏很是佩服：“廣汽是個腳踏實地的企業，它很清楚地知道市場需要什么、自己要怎樣做才能賺錢。”黃宗敏坦率地說：“我是一個商人，在投資上是不可以感情用事的。感情再深，不能賺錢是絕對不行的。”

　　“傳祺有足夠實力讓三和為它首開先河”

　　談到廣汽乘用車品牌的首款量產車型傳祺時，黃宗敏首先向記者強調的：“你要相信，‘專注中高端市場’是三和的主心骨，這一點是絕對不會改變的。”

　　接著，他愉快地跟記者分享起了前段時間去參觀廣汽乘用車車間。“別說車型，單是車間環境、使用的設備儀器，還有車間的整個管理制度，已經可以與廣本廣豐看齊了。”談到傳祺，黃宗敏抑制不住內心的興奮：“傳祺采用的底盤是廣汽直接從阿爾法•羅密歐購買的行走底盤。簡單地說，就相當于40多萬的阿爾法•羅密歐換了一身外殼，變成了輛國產車。”

　　顧名思義，“行走底盤”就是能夠駕駛的底盤，直接決定汽車性能的高下，這和一般自主品牌“引入××品牌的底盤技術”是有本質區別的。“技術始終是汽車市場競爭的核心，”黃宗敏非常自信：“以傳祺的實力，我相信它在中高端市場能夠得到消費者的認可。”

　　“大家會知道，原來自主品牌也可以這樣做”

　　目前，三和廣汽已經確定在機場路建店，黃宗敏的目標是把它建成自主品牌4S店中的典范。“三和廣汽店建成后，絕對會將三和‘專注于中高端市場’的服務高標準貫徹到底。我相信會給所有消費者，包括自主品牌經銷商，帶來這樣一種感受：原來自主品牌也可以這樣做。”

　　當問到三和廣汽店會有哪些創新之舉時，黃宗敏卻笑著賣起了關子。不過他向記者透露，就在接受采訪的前一天，他才把三和集團的設備總監以及各店售后經理召集在一起開了一次會，其核心便是改進工廠環境、流程設計，以減輕工作人員的勞動強度。“只有員工滿意了，才能激發更多的創造力。”黃宗敏說：“這只是我們今后經營理念中的一小部分。”“不僅三和廣汽店，還有新的三和奧迪城市展廳，以及今后代理的新品牌，都會是一連串的驚喜。”黃宗敏說。