“長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。”日前，鈴木汽車(中國)投資有限公司(下稱“鈴木中國”)董事長兼總經理樽本浩司對《第一財經日報》表示，鈴木汽車正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司。

　　這是鈴木中國首次就組建新合資公司一事作出公開表態。

　　而與樽本浩司平靜的表態不同，長安汽車內部一位人士稱鈴木組建新合資公司對長安是一種“背叛”。但鈴木汽車似乎已經決定不再理會長安汽車的感受，決意要再尋找一個合資伙伴。

　　鈴木的新合資計劃

　　今年3月，鈴木中國離開已使用15年的辦公場所，從北京搬遷至上海安亭。更早前的3個月，大眾汽車宣布以25億美元的價格收購鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車大股東。

　　盡管鈴木中國宣稱搬遷是出于建配件庫與培訓中心的需要，但從鈴木公司內部傳出的消息卻顯示：鈴木汽車可能在上海建廠，并傳言有望與中國最大的汽車公司上汽合作投產新車，首款車型為SUV超級維特拉(配置 圖庫 口碑 論壇)。對此上汽方面予以否認。

　　而此時，樽本浩司也一改之前的模糊表態，首次承認鈴木中國正在與一些公司接洽，但“都是他們主動找過來”，不過他拒絕透露談判進展情況。

　　“對于鈴木汽車而言，組建一個新的合資公司，要比改造長安鈴木和昌河鈴木容易得多。”一位不愿透露姓名的分析人士說。

　　1993年，鈴木汽車以與長安汽車合資形式進入中國，1995年，又與昌河汽車組建昌河鈴木，至此，鈴木以雙品牌、雙渠道耕耘中國汽車市場。

　　不過，17年的耕耘并未換來豐收的果實。2009年，鈴木在中國兩家合資公司以及進口車總銷量僅為25萬輛，長安鈴木一家銷量達到15萬輛。更加糟糕的是，長安鈴木和昌河鈴木無論產品、經銷商能力還是品牌力，均在競爭中處于下風。

　　“除了經銷商之外，我們自己也有問題，對市場需求沒有準確把握。”樽本浩司坦承。

　　2009年底，長安汽車收購新中航汽車業務，使鈴木汽車看到了尋找新合資伙伴的契機。根據中國《汽車產業發展政策》，“一家外國公司不能在國內建立兩家以上生產相同型號產品的合資企業”，即一家外資汽車公司至多在中國只能有兩家合資公司。

　　樽本浩司表示：“我個人偏向于認為中國政策還允許我們再找一個合資伙伴，因為昌河鈴木和長安鈴木的投資方變成了一家(長安汽車)。”

　　長安的態度

　　盡管鈴木汽車尋求新合資伙伴的理由看起來合情合理，但長安汽車卻不愿接受。長安汽車內部人士對記者表示，公司高層對鈴木的做法“非常不滿”。

　　長安鈴木是長安汽車第一個整車合資項目，但在2009年前的16年里，鈴木僅為這家合資公司導入了4款車型，2000~2005年，長安鈴木沒有得到一款新產品。由于新產品缺乏，經銷商素質快速下降。2008年，時任長安鈴木副總經理的王惟曾對媒體表示，長安鈴木擁有600多個銷售網點，“但單店銷量在全國廠家和品牌中卻位居榜尾。”

　　2009年底，長安汽車通過收購新中航汽車業務收編得來的昌河鈴木業績更糟，昌河汽車2006~2008年連續3年虧損，給昌河鈴木的品牌復興蒙上了陰影。

　　正因為如此，長安汽車希望鈴木能夠為長安鈴木和昌河鈴木導入更多產品，以幫助兩家公司復興，而不是去發展新的合資公司。

　　日前，樽本浩司告訴記者，鈴木旗下首款中級車型凱澤西(配置 圖庫 口碑)已正式在中國上市，他同時表示，只有銷量達到1萬輛后才會考慮本地化生產，而作為小型車專家，鈴木在中國投放這樣一款中級車的目的仍為提高品牌銷量。

　　而現在看來，此前鈴木中國提出的昌河鈴木和長安鈴木合并計劃，正是為了名正言順地進行下一個合資公司的談判。

　　“我們認為形式上已經變成了一家公司(指昌河鈴木與長安鈴木)，但實際運營上還是兩個公司，我們會努力把它推動到一個公司的狀態。”樽本浩司表示。

　　而長安汽車卻未將昌河鈴木與長安鈴木合并。長安汽車內部人士透露，此前鈴木曾從業務角度提出將長安鈴木和昌河鈴木合并，但現在，兩家公司是否合并成為鑒定鈴木在中國是否已有兩家合資公司，是否還能尋找新合資伙伴的重要依據。

　　“長安鈴木和昌河鈴木沒有合并計劃。(鈴木建新合資公司)首先要符合國家政策，其次鈴木的表態只代表它自己，不代表合資公司和長安。”長安集團綜合管理部副經理梁棟對記者說。(唐柳楊)