2010年即將過半，據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1-5月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)同比穩(wěn)步增幅，整體市場(chǎng)表現(xiàn)良好。然而，在一片大好的數(shù)據(jù)背后，卻著實(shí)令不少?gòu)S家捏了一把冷汗：較之年初雄心勃勃指定的銷售計(jì)劃，即使是穩(wěn)居銷售排行榜前列的廠家，仍有一大半沒有完成年度計(jì)劃銷售任務(wù)的41.7%。

那么，究竟是什么因素影響了車市或者個(gè)別品牌？各廠家在陰晴不定的后半年車市將有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？對(duì)于持幣代購(gòu)的消費(fèi)者來說，下半年的車價(jià)優(yōu)惠的幅度還是否會(huì)繼續(xù)加大？讓我們一齊帶著這些問題，逐一剖析。

主流廠家銷售完成情況統(tǒng)計(jì)

下表的數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)銷量公布的數(shù)據(jù)，整體來看今年1-5月，國(guó)內(nèi)主要汽車生存繼續(xù)保持了同比較快的增長(zhǎng)，而其中又以上海通用和比亞迪增速最快。

而從年初制定的銷售計(jì)劃和完成情況來看，如果前5個(gè)月完成全年銷售任務(wù)的41.7%可以視為正常銷售進(jìn)度的話，目前僅有上海通用、上海大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田和吉利7家企業(yè)順利按照預(yù)期完成了銷售進(jìn)度。而比亞迪、奇瑞出現(xiàn)的銷售完成率較低的數(shù)字則令人大跌眼鏡。

上半年車市回顧及分析

在經(jīng)歷了年初前三個(gè)月的銷售節(jié)節(jié)攀升之后，國(guó)內(nèi)車市在四、五兩個(gè)月粉的銷售環(huán)比逐漸走低，車市看淡。期中四月的銷售數(shù)字環(huán)比降低2.1%，五月的銷售數(shù)字更是環(huán)比降低10%，“紅五月”的銷售旺季一去不復(fù)返。

為此，從今年四月開始，迫于庫存和銷售的壓力，多數(shù)品牌已經(jīng)從經(jīng)銷商處逐漸開始擴(kuò)大購(gòu)車優(yōu)惠政策，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度增大，而廠家方面諸如大眾金融、寶馬金融，則紛紛拿出了優(yōu)厚的“零利率”分期付款購(gòu)車方案以吸引消費(fèi)者，以緩解車市看淡和成交量下降的趨勢(shì)。

究其原因，購(gòu)置稅和油價(jià)問題對(duì)于購(gòu)車決策影響重大。

在年初車市首先經(jīng)歷了前三個(gè)月的銷售小高潮，熱銷的火爆原因在于絕大部分暢銷車2009年的訂單還沒有完全消化完，加上長(zhǎng)假效應(yīng)（意指長(zhǎng)假前夕總是新車云集、促銷轟炸、購(gòu)車熱情高漲的現(xiàn)象），所以良好市場(chǎng)走勢(shì)實(shí)在意料之中。不過年初1.6升（含）以下的乘用車購(gòu)置稅由5%上調(diào)至7.5%，雖然增幅不大但對(duì)于精打細(xì)算的消費(fèi)者來說亦存在購(gòu)車成本上的壓力。

然而進(jìn)入四、五月份，雖然有轟轟烈烈的北京車展和五一小黃金周，但由于4月14日成品油價(jià)的大幅上漲導(dǎo)致物流運(yùn)輸、油漆涂料等行業(yè)成本增加，目前，在一輛家用汽車的日常開銷中油費(fèi)的開支占去了大約50%的比例，也讓持幣代購(gòu)的潛在用戶意識(shí)到了日后逐漸攀升的用車成本，而6月份的油價(jià)雖然小幅回落，但油價(jià)降幅大大低于預(yù)期，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)目前仍處于高位。

由此，購(gòu)置稅的小幅上調(diào)和較高的油價(jià)成為今年上半年車市整體下滑的主要原因。

下面再看看廠家的具體表現(xiàn)。位居排行榜首位的上海通用上半年推出若干款新車，旗下別克品牌包括英朗XT和剛剛上市的英朗GT進(jìn)一步完善了別克家族全新的形象，而居家風(fēng)格的新賽歐則市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，剛剛上市就獲得了繁多的訂單。位居二、三名的南北兩家大眾不但將TSI+DSG動(dòng)力裝配到旗下更多車型上，其南方戰(zhàn)略亦已初見成效，斯柯達(dá)品牌和奧迪品牌均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，大眾主品牌更是接報(bào)連連，含港澳地區(qū)的銷售業(yè)績(jī)同比增幅高達(dá)60%。

有人歡喜有人愁，繼續(xù)受“踏板門”影響，豐田品牌在上半年迎來了歷史上最大規(guī)模的降價(jià)，但其“踏板門”的影響力卻早已深入人心，即使面對(duì)數(shù)額巨大的現(xiàn)金優(yōu)惠，仍有不少消費(fèi)者將購(gòu)車的目標(biāo)轉(zhuǎn)頭德系陣營(yíng)，唯有旗下RAV-4的表現(xiàn)能與大眾途觀、本田CR-V等車型勢(shì)均力敵。而在銷售完成率方面，比亞迪、奇瑞的數(shù)字雖然不高，但并不影響其銷量，其中比亞迪F3已經(jīng)連續(xù)數(shù)月位居單車銷售排行榜前3名并多次問鼎桂冠，2.4萬輛的單車銷量讓不少優(yōu)秀的合資車型都望塵莫及，而其銷售完成率不佳的原因，則是因?yàn)閺S方高估了整體銷售年度表現(xiàn)由此制定了不務(wù)實(shí)的銷售目標(biāo)，不排除下半年對(duì)銷售預(yù)期調(diào)整的可能性。

下半年車市展望

此前，馬自達(dá)6已經(jīng)率先跳水，主動(dòng)將合資中級(jí)車的價(jià)格下至15萬元以下的區(qū)間。而邁騰、凱美瑞、雅閣等中級(jí)車的降價(jià)也進(jìn)一步壓低了緊湊型和小型車的售價(jià)，同樣，這樣的連鎖反應(yīng)甚至引發(fā)了寶馬3系、5系等豪華品牌車型的大規(guī)模降價(jià)，優(yōu)惠幅度高達(dá)4至6萬。顯然那，用價(jià)格杠桿回?fù)艨吹能囀谐蔀榱硕鄶?shù)廠家使用的銷售策略。

然而，由于處于較高價(jià)位的油價(jià)和車輛購(gòu)置稅在短期不可能大幅下降緩解購(gòu)車和用車成本，下半年車市預(yù)計(jì)依然會(huì)保持略顯低迷的狀態(tài)，由此持幣待購(gòu)消費(fèi)者關(guān)心的優(yōu)惠幅度是否加大的問題，在下半年將會(huì)更加明朗。不過，面對(duì)傳統(tǒng)的“金九銀十”和國(guó)家日下力推的節(jié)能車型補(bǔ)貼政策，無疑可以加強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)車的信心。

需要注意的是，從剛剛過去的五月來看，此前一貫被稱為“紅五月”的銷售業(yè)績(jī)未升反降，提示廠家和消費(fèi)者整體市場(chǎng)環(huán)境的大背景不可忽視。由此看“金九銀十”，雖然在年底廠家和經(jīng)銷商會(huì)逐漸加大優(yōu)惠促銷力度，但真正市場(chǎng)成交量的表現(xiàn)依然要寄托于國(guó)內(nèi)整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。而對(duì)于那些在上半年銷售完成率不高的廠家，顯然還需要在市場(chǎng)策略上再下功夫。

不過，下半年車市仍會(huì)有許多新車陸續(xù)上市，例如東風(fēng)日產(chǎn)馬馳、比亞迪L3、新賽歐兩廂、鈴木凱澤西、三菱ASX以及北京現(xiàn)代的VERNA瑞納等車型，期中不乏優(yōu)秀車型非常值得選購(gòu)，因此亦會(huì)對(duì)車市和各廠家的銷量有所貢獻(xiàn)。