當所有的消費者都在為新增的3000元節能補貼暗自雀躍時，本報記者致電上海各品牌4S店后發現，所謂的3000元補貼或許并沒有消費者所想象中及時到位。

廠商：“名單”來得太突然

就節能名單從6月30日出臺至記者截稿的五天時間里各廠商的市場運作來看，消費者想在近期獲得3000元的補貼還有一定難度，節能補貼很難在短期內刺激市場銷量。上海華帆比亞迪4S店市場部經理熊運樓同意這個觀點，他在接受記者采訪時表示：“節能車補助的具體實施方案目前尚未到達經銷商層面，但已經有消費者開始打電話咨詢具體細節。”由于首批節能補助車型，比亞迪入圍的只有F0的兩款車型，而該車目前的市場優惠已達到5000元，補助之后是否能夠刺激到市場銷量，熊運樓表示“謹慎樂觀”。

此外，奇瑞汽車經銷商則對于節能車補貼的刺激作用并不看好。“補助車型太少且不是主力銷售車型，這對于銷量增長并無太大實際作用。”上海瑞眾4S店銷售經理張劍向記者表示。

同樣，根據之前的的規定，消費者購買的節能汽車上應該貼有“節能產品惠民工程”的標識，否則是不能享受3000元補貼的。不少4S店負責人表示，廠家、經銷商和消費者同步知道第一批推廣名錄，但對于名錄的公布有些措手不及，現在展廳、倉庫里面的車都還沒有張貼“節能產品惠民工程”的標識，自然不能以節能產品的名義進行銷售。

就在大部分經銷商還在等待補貼細則的時候，記者截稿前獲悉，部分廠家已下發通知，表示“節能補貼的3000元是在廠家指導價的基礎上優惠”，這也就意味著，如果消費者享受補貼將不能同步獲得市場上原有的價格優惠。

3000元補貼方式還未定

在政策出臺后，本報記者也立刻與滬上的上海大眾、上海通用、廣汽本田、比亞迪等經銷商取得聯系，部分品牌經銷商表示，廠家已要求根據3000元的價格給予消費者優惠，但某品牌經銷商直接表示，雖然都是“補貼3000元”，但按照何種形式進行補貼對于消費者來說有著極大的差別。

位于上海北部的一家上海大眾經銷商告訴記者，在獲悉補貼政策后，廠家立刻給予經銷商了一份通知，通知中明確表明：“由于目前國家給予的補貼政策并沒有細化，所有3000元的補貼以何種形式回饋還需要等待廠家進一步的確認。”也就是說，朗逸雖然也在節能名單中，但因廠家規定未出，消費者現在去購車還不能直接獲得3000元的補貼。該經銷商市場部負責人表示，之所以補貼的形式還不明朗，是由于目前在名單上的不少車型優惠幅度已經超過了3000元，而節能補貼到底是根據廠家指導價補貼還是優惠后再次折扣，基本上所有的廠家都還沒有明確的通知出臺。

“如果是把給消費者補貼簡單認為是直接降價后現金返利，那還得涉及‘是在原價基礎上下降？還是在目前已經優惠了的基礎上下降？’這兩者一來一去相差很大。”消息人士告訴記者，廠家近期就會把相關優惠政策的實施細則發往各經銷商。

自主品牌難借新政出頭

除了細則沒有出臺外，目前首批71款車型中，自主品牌產品偏少也是不爭的事實。以國內新能源汽車技術比較靠前的比亞迪為例，目前，僅有F0一款車型進入直補范圍；而另一家民企吉利汽車，也只有熊貓車型享受補貼。

自主品牌長期在中低端市場占有的優勢并沒有在節能汽車補貼中顯示出來，這主要是因為此次劃分補貼的方式與以往只看排量不同，而是要求達到比現行油耗標準低20%的指標。相比合資品牌的性能優勢，自主品牌的技術不足從此次節能補貼的名單中可窺見一二。

汽車評論員賈新光在接受記者采訪時表示，自主品牌在國內車市長期依靠價格取勝，在產品性能和質量方面與合資品牌仍有明顯差距，本次節能名單中自主品牌的弱勢表現，給自主品牌車企在節能技術領域敲響警鐘。賈新光認為，2009年的優惠政策相當于是扶著自主品牌“多走了一程”，但這種扶持不可能永遠持續下去，如果自主品牌不能及時抓住機會，真正提高企業的研發能力，將無法與合資品牌持續競爭。