來源：中國經營報

雖然雙方對彼此都不滿意，但似乎目前還沒有更好的選擇。

“我現在能告訴你的是，廣汽長豐帕杰羅還可以繼續使用三菱的標識。”6月30日，廣汽長豐一位高層透露的消息，讓三菱(中國)的合資布局再生變數。

掛有三菱標識的帕杰羅是三菱旗下的一款主流車型。可2010年3月，國家工信部的一則公告卻幾乎讓它們“天各一方”。

這則編號為第206批汽車生產企業及產品公告顯示，“同意湖南長豐汽車制造股份有限公司已列入《公告》的所有產品，產品商標由‘三菱’牌變更為‘獵豹’牌。”

對于這則公告，彼時，業界更愿意把它解讀為三菱將從合作多年的長豐汽車中撤資，轉而謀求與廣汽集團成立一家新的對等股比的合資公司。

然而，數月過去后，帕杰羅上依然高懸著的“三葉草”(三菱的標識)，似乎在向業界訴說著三菱(中國)艱難的合資心路。

十年恩怨

業界之所以對三個多月前的那則公告如此敏感，皆因為三菱與長豐汽車(后者在2009年5月被廣汽重組，改為廣汽長豐)間延綿十數載的恩恩怨怨。

自1995年，長豐與三菱簽署引進技術合作協議生產“獵豹”車型后，長豐與三菱的合作關系一直不溫不火。直到2006年4月，剛從虧損泥潭中掙扎出來的三菱，把自救計劃重點確定為中國后，其謀劃是，與長豐成立一家股比50∶50新的合資公司。

“三菱和東南合資后，把轎車車型都放在福建,給長豐的車型都不怎么樣。”彼時，長豐迫切希望能通過新的合作方式，從三菱獲得更先進的車型。但“有關合資問題，三菱其實一直在猶豫。”有長豐高層認為，這主要是三菱對長豐存有戒心。

2006年中國車市，自主品牌風生水起，軍工背景的長豐自不甘人后。這一年，長豐內部代號為CF2(即今天的CS6)、CP2(即長豐轎車，歐酷曼)等一大批自主車型相繼被披露。忌憚于長豐的強勢自主，三菱在已與長豐達成新成立合資公司備忘錄的情況下，始終無法全身心的投入與長豐的合作中。

如此拖了近兩年，三菱曖昧的態度讓長豐高層幾乎失去了繼續談下去的耐心。而在此期間，三菱于2008年公布的未來三年事業計劃中特意提到了東南汽車。三菱希望借助東南在轎車領域的合作項目，為其在2010年全球產銷142萬輛做出更大貢獻。

此時，長豐汽車中的三菱高層已顯得有些“心虛”，“誰讓三菱與長豐的合資關系始終沒有結論呢。”三菱事業計劃發布后，這位高層的話似乎宣判了三菱與長豐成立新合資公司的“死刑”。

再起風波

然而，讓三菱始料未及的是，2009年重啟的國內汽車產業重組大幕，再次讓三菱陷入被動。

2009年5月，廣汽集團10億元入主長豐后，三菱以持有長豐汽車14.59%的股份退居長豐汽車第三大股東，話語權進一步萎縮。而面對愈發重要的中國汽車市場，三菱再次產生了與長豐新東家，廣汽組建合資公司的念頭。

今年3月的那則公告，表面上看，是三菱與長豐間部分技術轉讓合同到期的結果，但事實上，這卻是三菱“以退為近”的“障眼法”——三菱希望從“老長豐”中徹底抽身，轉而與廣汽或者廣汽長豐重新組建新的合資公司。

“不讓掛三菱標的是他們(即三菱)，現在三菱又同意(帕杰羅)繼續用三菱的標了。”前述廣汽長豐高層并未透露更多詳情。但可以預見的是，三菱與廣汽方面的合資談判并不順利。

“我們不覺得長豐是比較好的合作伙伴。”6月中旬，有三菱(中國)高層在接受媒體采訪時直言不諱的表示，一直以來三菱方面對長豐的銷售能力非常不滿意。“廣汽入主后長豐的改變很大，但離三菱的要求還很遠。”

有分析認為，在去年與菲亞特組建合資公司后，目前同樣具備SUV技術優勢的聯盟企業克萊斯勒已經確定落戶廣汽;而曾與克萊斯勒有過“過節”的三菱，則不希望再以“陪襯”的角色出現在未來有可能的廣汽三菱合資公司中。

何去何從

突然“放言”的三菱(中國)，讓廣汽長豐和廣汽集團都始料不及。“目前三菱和廣汽長豐的合作沒有出現任何變化，不存在三菱退出的說法。”廣汽長豐銷售公司品牌推廣部部長韓先江的答復頗為官方。而廣汽集團投資者關系部一位中層則告訴《中國經營報》記者，“三菱的確與(廣汽)集團高層討論過這事(指與廣汽長豐合資)，但僅限于意向層面，并沒有實質推進。”

事實上，三菱同意帕杰羅繼續使用三菱標識的舉動表明，在與廣汽集團暫時無法達成共識的情況下，繼續“委身”于現有廣汽長豐-三菱框架之內，是其不得不做出的“務實”選擇。因為，在另一合資“戰場”，三菱同樣鎩羽而歸。

早在今年4月北京國際車展上，三菱汽車社長益子修便表示，將尋求在中國合資企業的合資比例增至50%，增強在華合資公司的控制權，以便能夠按照三菱的意圖對中國市場導入車型。

但事實是，三菱在華的另一合作伙伴，東南汽車也已對其關上了合資大門。在東南，三菱持有25%的股份，臺灣中華汽車則持有外資股中另外25%的股份。倘若三菱要增資東南，則中華汽車必須退出。但在兩岸ECFA(兩岸經濟合作架構協議)業已簽署的大背景下，讓中華退出并不現實。

“廉董事長(廉小強，福建汽車集團董事長)正在與我們做積極的規劃。”中華汽車執行副總經理劉興臺向《中國經營報》記者透露說。

對長豐“不滿意”，增資東南又無望。三菱的中國合資之路還要走多久?