據長安福特馬自達三方合作伙伴此前的協議，今年4月，他們已向政府提出申請，計劃將這家合資企業一分為二：福特和馬自達將與長安分別組建50：50的合資公司，同時新合資公司分別運營一個工廠，長安福特運營重慶工廠，南京工廠將成為長安馬自達專屬基地。

　　知情人士對南都記者透露，三方提出的分拆方案審批進展順利，最快今年年底將能獲批。

　　5年的合資輪回

　　在國內汽車業中，類似長安福特馬自達這樣由三方合作伙伴各持部分股份的合資企業相當少見。

　　2003年初，福特和長安以50：50股比組建的合資公司，并沒有馬自達參與。2005年，馬自達引入馬自達3，計劃由長安福特生產、一汽馬自達銷售的方式上市，不料上市兩月即宣告停產。當時停產的原因至今仍然撲朔迷離，由此帶來的影響是馬自達不得不尋求在長安福特合資公司名下進行銷售。

　　長安、福特和馬自達于2006年達成了股權重組協議，福特將其持有的合資公司15%股份轉讓給馬自達，新公司變成了三方持股的“長安福特馬自達汽車有限公司”。2007年9月，新合資公司投資新建的南京工廠竣工投產，馬自達2和嘉年華先后引入這一工廠生產。

　　三方合資的公司很快暴露出了種種矛盾，因為馬自達持股最少，沒有多少話語權，利益失去保障。馬自達投入巨資的南京工廠一直不受重視，產能空置情況嚴重，矛盾開始滋生，在產品暢銷、產能緊張的2009年，馬自達3又因為未被安排足夠產能，丟失了不少市場份額，矛盾由此激化。

　　2008年11月，福特汽車將其持有的馬自達股份從33 .4%降低至13%，福特與馬自達的聯盟基礎不再鞏固，馬自達心生去意，2009年初，馬自達首先被爆出有意脫離長安福特馬自達，單獨與長安成立合資公司的消息。

　　嘉年華轉回重慶工廠

　　2009年經過多次商議，三方終于就拆分事宜達成一致。

　　根據協議，三方一致同意將現有的合資公司拆分成兩家獨立的實體：福特和長安將回復到雙方各持股50%成立合資公司的局面，并運營重慶工廠，而馬自達則將與長安重新成立一家合資公司，南京工廠將成為其專屬生產基地。

　　過去5年，馬自達在尋找最佳合作方式的道路上，走了一個輪回，馬自達已學習到合資企業運營的一些經驗，通過推出馬自達2和馬自達3兩款產品，擴大了在華銷量和品牌知名度。馬自達認為，單獨與長安合資的方式，有助于其更好地實現中國戰略。

　　馬自達3轉產南京，正是為未來分家提前做準備，與之相關的是，目前，在南京工廠生產的福特旗下產品嘉年華將逐漸轉回重慶工廠生產。由此，將形成長安福特和長安馬自達各自運營一家工廠的局面。

　　知情人士透露，自今年4月份長安、福特和馬自達三方向主管部門提出拆分申請后，相關審批進展順利，預計最快今年年底將能獲批，最遲2012年前完成分割。

　　前景仍不明朗

　　接下來的問題是，這種改變真能有助于馬自達擴大在華銷量嗎？

　　長安馬自達執行副總經理安顯林表示，在生產線轉移之后，馬自達2與馬自達3在同一工廠生產，這對于物流、產量以及效率方面十分有利。更重要的是，一旦合資公司成立，馬自達將在合資公司中擁有充足話語權，更好地執行其在華戰略。

　　目前，南京工廠僅實現16萬輛的初期產能，未來還有擴產至40萬輛的空間，長安馬自達未來將有足夠產能參與車市競爭。長安馬自達新任總經理柳川昌巳透露，目前股東雙方正在積極探討進一步充實南京工廠產品線。

　　但在競爭激烈的車市中，長安馬自達面臨的困難仍不少。目前存在產品線單薄的問題，產品定位過于低端更是深受詬病。由此帶來的弊端是，經銷商苦于經營長安馬自達產品利潤微薄，投資建店和開展市場推廣的熱情普遍不高，這嚴重影響了其銷售網絡建設，亦不利于其品牌推廣。

　　另外，一旦長安與馬自達成功合資，南京必將成為其總部，目前的設立于北京的長安馬自達事業部有望成為新合資公司的骨干，但隨著總部搬遷，可能造成不少有經驗的員工流失。

　　今年1到5月，長安馬自達銷量為36476輛，雖然同比增長56%，但只完成了全年目標的36.5%。長安馬自達今年年初定下了全年10萬輛的產銷目標。由于全新一代馬自達3明年年初才能上市，目前來看，長安馬自達仍將面臨不小的市場壓力。