6月21日，長安馬自達在北京推出馬自達3經典款。和之前不少業內人士的期待有所不同，這次新上市的馬3只是改款車型，而非去年就已在歐洲上市的新一代馬3。

　　由于長安馬自達的“單飛”尚未最終敲定，再加上一汽馬自達睿翼銷量失利的困擾，馬自達中國在馬3更新換代問題上“不緊不慢”。

　　一汽馬自達對馬6降價3萬元，對包括馬3在內的A級車造成不小壓力。面對一汽馬自達強大的降價攻勢，銷售目標壓力也不小的長安馬自達只能靠升級款馬3應戰。

　　雖然“單飛”有望，但馬自達在中國的南北平衡問題依然難解。

　　馬3換代尚無時間表

　　從長安馬自達2006年推出馬3開始，馬3已經在中國市場上征戰了4年。在新車層出不窮的中國市場，一款車型4-5年已經到了更新換代的階段。去年，新一代馬3也已經在歐美市場上市。

　　今年年初，馬自達中國進行調整，將原來放在一汽馬自達網絡中的馬3進口權放到長安馬自達。長達3年的馬自達3國產車與進口車分網銷售的尷尬局面終于得以解決。

　　在馬3銷售渠道理順后，新一代馬3何時國產也就成為業內關心的問題。在馬3經典款發布會上，對于新一代馬3何時國產的問題，長安馬自達執行副總經理安顯林并沒有給出明確答案。

　　長安馬自達有其苦衷。雖然有獨立的品牌與銷售網絡，但長安馬自達只是長安福特馬自達下屬的一個銷售公司，而馬自達在長安福特馬自達中只有15%的股權。

　　在福特減持馬自達股份后，重獲獨立的馬自達一直醞釀在中國成立股比對等的合資公司。之前長安福特馬自達布局生產時，馬3是放在重慶工廠與福特福克斯共線生產。現在長安福特馬自達面臨拆分的趨勢，馬3也被移到南京的工廠生產。

　　在生產線剛調整至南京工廠、長安馬自達單飛尚未獲得批準的情況下，新一代馬3國產的條件并不成熟。

　　長安馬自達北京一位經銷商負責人透露，新一代馬3國產要等到明年，等生產線調整完畢、長安馬自達合資公司獲批以后再提上日程。

　　根據日本媒體的報道，馬自達計劃在2012年之前實現與福特在中國合資公司的業務拆分。日前，長安集團的人士也已確認，長安馬自達成立合資公司的事宜已經申報，正在等待有關部門審批。

　　馬3與馬6的戰爭

　　近一段時期以來，馬自達中國要解決的問題很多，協調馬3進口車渠道、國產馬3轉移至南京工廠、與福特業務拆分然后與長安重新成立合資公司，還有一汽馬自達方面睿翼銷售不理想的難題。

　　在新一代馬6睿翼銷量遲遲難見起色的情況下，一汽馬自達不得不采取老馬6降價3萬元的“殺手锏”，并進入馬3所在的A級車價格區間。因此，一位一汽馬自達經銷商在車市轉淡的四五月份依然能保持每月300輛的熱銷局面，但長安馬自達的經銷商卻明顯感受到壓力。

　　某北京經銷商表示，近期馬3銷量下滑很厲害，一是因為新改款要上市，消費者觀望；另一個原因就是馬6降價的打壓。“現在不少來店看車的客戶都拿馬6和馬3做比較，價格差距不到2萬元，有些人就說干脆加點錢買輛B級車。”

　　根據年初計劃，長安馬自達今年目標銷量是10萬輛。今年1-5月，長安馬自達共銷售3.6萬多輛，雖然同比增長了56%，但距離10萬輛的銷售目標尚有不少差距。

　　為了確保各自的銷量目標，馬6與馬3同室操戈的市場爭奪在所難免。有望解決單飛問題的馬自達中國，在平衡南北合作伙伴利益的問題上依然面臨困難。