同樣是搭載一臺150千瓦的發動機，在國際市場上叫奔馳E250 CGI（CGI代表“渦輪增壓汽油直噴技術”），而國內市場上的國產車和進口車則叫E260L CGI（L代表“長軸距”）和E260 CGI，數字憑空由250長到260，給人的感覺是，國內銷售的車型增加了相當于0.1升排量的動力性能，這是忽悠嗎？不是。因為在中國人看來，250是“二百五”、傻瓜、白癡的意思，而讓一款奔馳車掛著250的標識滿街跑，當然不是什么體面的事，所以，把250改成260與忽悠無關，這叫對引進車型進行“本土適應性改進”——不僅要針對中國用戶的特殊需求，開發、生產長軸距版車型，而且在標識上也要避免犯忌，充分尊重中國國情。

    那么，既然是要避免犯忌，為何不改成240，而偏偏要260？原因之一可能是“4”不如“6”吉利，這或許反映了奔馳的細心之處。但更重要的是，“6”比“4”要高出一籌，看上去更有面子。

來源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4e0df4840100k1r4.html?tj=1) - 豪華車討好中國人不只是要加長_何侖_新浪博客

    在國際市場上，奔馳對車型標識的做法也比較高明。人們對E250這一符號的傳統理解是這款車配有一臺2.5升的6缸發動機，而E250 CGI實際搭載的是一臺4缸1.8升發動機，只是因為使用了渦輪增壓+汽油直噴的新技術，在功率和扭矩的綜合數據上達到了2.5升傳統自然吸氣發動機的水平。雖說這樣的4缸機在平順性、動力效果、音效等方面還不能與6缸機相提并論，但沒人質疑說這是在用4缸機冒充6缸機。

    寶馬也采用了這種聰明的做法：新一代740Li聽上去像是搭載了一臺4.0升的8缸發動機，而實際上是一臺3.0升渦輪增壓發動機，只是功率與扭矩的綜合數據可達到4.0升發動機的水平，而對用戶來說，740這樣一個標識顯然比730T（T表示渦輪增壓）更有面子。

    相對兩個最主要的競爭對手，奧迪雖然在以“加長”為標志的引進車型“本土適應性開發”方面敢于第一個吃螃蟹，專門滿足中國市場特殊需求的奧迪A6L和A4L為各自的細分市場樹立起了標桿，而且是渦輪增壓汽油直噴發動機技術的引領者，但在標識問題上則表現出不可思議的保守、死板。

    以搭載渦輪增壓汽油直噴發動機的奧迪A4L 1.8TFSI為例，雖然功率為118千瓦，扭矩達250牛米，均超過了搭載2.0升自然吸氣發動機的寶馬320i（功率為115千瓦，扭矩為200牛米），但人們便習慣性地以排量大小來做出判斷，總愿意拿它和低一級別的寶馬318i（配有1.8升自然吸氣發動機，功率為100千瓦，扭矩為180牛米）進行比較，而把動力更強的奧迪2.0TFSI（132千瓦，320牛米）與寶馬320i進行比較，奧迪A4L的價值在無形中被貶低了。

    再看奧迪A6L 2.0TFSI，雖然功率與扭矩的綜合動力性能達到了6缸發動機的水平，但據說在很多地區，其銷量不如動力略高而價格更高的2.4車型，原因在于2.0排量讓人感覺沒什么面子。更糟的是，奧迪的2.0TFSI發動機有至少6個版本，動力性能從最低的125千瓦、280牛米，逐級加大到驚人的200千瓦、350牛米（相當于最頂尖的6缸3.0升自然吸氣發動機），但除了TTS和S3這種不標明排量的高性能轎車外，其他動力相差很大的車型都采用2.0TSFI的標識。但誰知道這款2.0TFSI車型的動力如何，那款2.0TSI車型的動力又是多少呢？

    渦輪增壓汽油直噴技術的確是迄今燃效最高的發動機技術，實現了小排量、高性能和低油耗。但對世界上多數車主來說，排量依然是表明其身份、地位的符號，對中國豪華車主來說尤為如此。在此方面，奔馳、寶馬樹立起了標桿，而奧迪和沃爾沃仍深陷排量標識的困境之中。