盡管中國隊沒有進入本屆南非世界杯，但這絲毫沒有影響國人對于世界杯的關注。上千記者奔赴南非，不論是真球迷還是偽球迷，朋友間的聊天也離不開世界杯。喜歡大把大把花錢的汽車企業們自然也不會放過這次機會，各種借勢營銷花樣百出。 
 
說起汽車與足球，著中國汽車和中國足球還真有幾分相似之處。

　　一、 市場巨大，潛力無限。2009年，中國汽車市場成為世界第一大汽車消費市場，消費者對于汽車的購買欲望不斷升溫。而中國的球迷群體也幾乎是世界上最大的球迷市場，任何豪門俱樂部都不會忽視這個市場，每年悉數來華。本屆世界杯到目前為止收視率最高的一場比賽韓國2:0戰勝希臘的比賽中，超過5億人次收看了這場比賽，其中大多數的收視貢獻都來自中國。

　　二、 成績低迷，屢敗屢戰。中國足球的成績差是出了名的。“沖出亞洲、走向世界”的口號喊了多少年，但成績反而越來越差，在亞洲球隊中也只能算作二流。2002年偶然參加了一次世界杯小組賽，卻凈吞9蛋，鎩羽而歸。中國汽車業同樣如此，盡管在國內銷量不斷沖高，但出口卻長期低迷。華晨、比亞迪、奇瑞等“要把車賣到歐美市場”的口號震天響，但卻不斷遭遇“碰撞門”，一次次的受挫，并沒有阻斷車企們的留洋夢想。長城汽車去年又獲得了歐盟的認證，并已經開始將車銷往意大利等國。

　　三、 基礎薄弱，依靠外援。盡管足球運動的原型蹴鞠誕生于中國，但是不可否認的是中國足球的基礎還是比較薄弱的。由于青少年培養體系的缺失，中國足球的人才儲備極為匱乏。大多數在國內成績較好的俱樂部主要依靠外援，外援質量的高低成了制約俱樂部成績好壞的主要條件，球隊萬一成績不好，也多怪罪于“引援不利”。在中國汽車界也有相同的怪現象，自主品牌技術基礎薄弱，核心技術只能靠外部采購。幾個銷量好的大集團也多半是依靠合資品牌的銷量撐門面，而銷量一直不如人意的企業則多怪罪于外方“不給車型和技術封鎖”。

　　四、 過于功利，黑幕重重。中國足球雖然在國際上長期成績低迷，但卻一直充斥著功利主義。對于成績的過分追求，使得中國足球掉入了一個怪圈，最后滋生出了眾多的假球黑幕。收買裁判、球員打假、內定冠軍，讓中國足球徹底衰敗。中國汽車的現狀雖然還不至于如此嚴重，但是為了成績排名虛報銷量的狀況還是時有發生，就連油耗指標和安全性評級也能夠購買，如果長此以往，難說中國汽車不會重蹈中國足球的覆轍。

　　五、 資本掌控，人傻錢多。在中國，能玩得起足球的基本都是資本大鱷。看目前國內足球成績好的俱樂部，背后都有巨額資本在支持，比如北京國安背后有中信集團，山東魯能隊的股東是魯能集團，上海申花背后是朱駿的盛大集團，大連實德的背后是徐明掌控的實德集團。所以，作為職業化改革的排頭兵，足球項目從來不缺錢，動輒花費幾百萬乃至1000萬買下一名球員的事情在足球職業改革的初期時有發生。同樣，汽車大鱷們與足球也有過不解之緣，吉利汽車李書福、力帆集團尹明善都曾經營過球隊，北京現代、廣汽集團也都贊助過一些俱樂部。因為，汽車企業也同樣不缺錢，隨著國內銷量的增長，汽車企業的營銷活動的預算也越來越大手筆。電視節目中間的廣告，汽車廣告出現的頻率也是最多的。

　　六、 待遇低廉，罷工罷賽。盡管一些國內足球運動員的收入還算不錯，但是大部分球員的工資待遇很低，有的長期打不上比賽的球員月收入僅有可憐的幾百塊錢，而且部分球隊長期欠薪的，只能逼迫球員們鋌而走險通過打假球、賭球的方式來改善生活，有的隊伍由于長期拖欠球員工資，球員只能通過罷賽、罷訓的方式來討薪。最近，汽車業的工人們也開始效仿起來，通過罷工的方式來維護自身的權益。

　　七、 缺乏遠見，沒有風格。要問現在的中國足球是什么風格，恐怕沒人能回答出來。中國足球曾經學過德國，又學巴西，還學過東歐的塞爾維亞，最后只能落得個四不像。看見哪個國家奪冠了，就想學習哪種風格，這種見異思遷的做法使得中國足球的發展缺乏長遠的規劃。而中國汽車也面臨著同樣的窘境，德系車皮實、日系車省油、美系車動力強勁，韓系車性價比高，似乎只有中國車沒什么技術風格，惟一能被人認可的就是便宜。而在新能源技術發展方向上的舉棋不定也頗有些中國足協的風格。