一直主營業務為客車的廈門金龍近日處于輿論漩渦中。有媒體稱：廈門金龍上馬的轎車項目，如今只差一紙準生證。在幾代金龍人中，有不少人都懷揣著轎車夢，將通過拓寬產品系列實現其夢想，但卻難掩其加速的阻力。

　　密謀已久

　　事實上，廈門金龍人擁有不可割舍的轎車情結早已是猶抱琵琶半遮面。早在兩年前，金龍造轎車的消息已在坊間流傳。對此，廈門金龍曾予以否認。

　　但2009年4月11日，廈門金龍的母公司金龍汽車（600686）在上市公告中稱，金龍汽車轎車項目將借助2006年啟動的廈門金龍輕客項目，共線生產轎車。同時，公告還批露了轎車項目的相關細節，金龍汽車會利用廈門金龍子公司原有輕客生產線混線生產A+轎車，投資額為13404萬元。項目主要針對發展中國家的市場需求，自主開發排量為1.3L至1.6L的A+轎車，并利用已建成的輕客生產線混線生產，銷往海外市場。

　　在廈門金龍曾工作過多年的中層管理者看來，廈門金龍上馬轎車項目是遲早的事情。“金龍內部的幾代人心中都涌動著轎車夢。”他對時代周報記者表示。該人士向記者透露，始于2006年啟動的輕客項目其實就是為廈門金龍開展轎車項目作出的鋪墊。

　　“主業務為大中型客車的廈門金龍以企業規模做大為目的早就想實施轎車項目。但一直苦于沒有生產平臺。轎車與傳統客車焊裝再組裝的制造方式有天壤之別，但卻與輕型客車涂裝和總裝的生產有著異曲同工之處。這就使廈門金龍先以輕客生產為跳板，把廈門金龍轎車項目的生產平臺、銷售隊伍組建起來。”該人士在接受記者采訪時表示。

　　何以支撐

　　國泰君安曾在2009年對金龍汽車子公司廈門金龍的轎車項目如此評價，其在大中型客車領域仍具優勢，輕型客車的情況也有所好轉，但進軍 A 級車領域前景并不樂觀。

　　一方面，從資金上面看，廈門金龍的投入在外界看起來有些寒酸，公告宣稱金龍投入1.3億元建設轎車項目。但綜觀轎車項目，往往動輒就是幾十億、上百億的投入，即使加上廈門金龍原有輕客生產線已投資的4.16億元，五億元的投資仍在專業人士看來是小兒科，很難真正撬動市場版圖。

　　另一方面，從大中型客車切入轎車項目的廈門金龍，對于轎車的生產模式、經營方式和銷售方式仍算個門外漢。現在早已不是激情造車的年代了，愈趨成熟的消費者和消費環境對于廈門金龍這個后闖入者的接收度有待觀察。

　　同時，欲做成多面手的廈門金龍主營業務也在遭人詬病。據中國客車統計信息網的最新數據顯示，宇通、蘇州金龍、廈門金旅大中型客車分別同比增長67.62%、71.24%、86.90%。而廈門金龍同比增長41.57%，低于行業平均水平和一線企業平均漲幅。

　　今年，蘇州金龍和廈門金龍都將銷售額目標鎖定在60億元。在這其中，廈門金龍前兩年上馬的輕客項目起到了很大支撐。據統計，廈門金龍輕客A+海獅[綜述 圖片]生產線年生產能力3萬輛、但其前五月銷量也只有3790輛。比起輕客行業的銷售數字看，月均758輛的銷售成績，仍然拿不出手。

　　“廈門金龍已經陷入了一個怪圈，為了維持外表的光鮮如新，不斷制造一個個新的話題而掩蓋過去的傷疤。” 一位深知企業運營情況的廈門金龍老員工如此評價廈門金龍的轎車項目。

　　拔苗助長

　　“廈門市政府中的官員一直冀望轎車項目做大當地的GDP。可以說，無論是輕客項目還是轎車項目都將為某些人的政績搭臺布景。畢竟比起國內大中型客車10萬余輛的銷量，轎車的空間更為廣闊。”上述廈門金龍內部人士向記者透露，一位主管廈門市工業的副市長一直在非常積極地推動轎車項目。

　　該內部人士透露：“在大金龍高層內部一直對于轎車項目存在著較大的分歧。去年卸任的廈門金龍總經理江世煌就一直采取著不置可否的態度。”事實上，這也在情理之中。資本、技術、市場等關鍵問題是廈門金龍推進轎車項目不得不面對的問題。作為轎車行業的新生，廈門金龍都需要長時間去摸索。

　　受目前無國內生產資質限制，廈門金龍轎車項目會同輕客項目一樣，先從出口做起。然而反觀目前國內自主品牌出口形勢并不理想。可能正因為如此，目前廈門金龍的轎車項目一直低調進行。

　　記者致電廈門金龍相關負責人有關轎車項目的細節，其以并不知情作為回應。對于本月的下線儀式，其也含糊其辭，先是矢口否認，后又承認確實聽到過相關的信息。