“2010年是奧迪的進口車產品年。”一汽大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁的話音猶回響在耳邊，寶馬在中國的第二家工廠已正式啟動。據了解，這家計劃生產國產加長版寶馬3系和X1車型的第二工廠正式竣工后，將有望使寶馬成為豪華車陣營中在華產能最高的企業。而面對著老對手奧迪和寶馬的攻勢，大步狂奔的奔馳則體現出后發制人的威力。記者了解到，奔馳將投資2億歐元在北京建設一個發動機工廠，產能在10萬臺左右。這是奔馳第一次在德國以外的地方建發動機廠。

　　一面是奧迪在進口車方面的強勢突圍，一面是寶馬和奔馳在國產計劃上的深耕細作，國內的豪華車領域正在經歷著新一輪的滄海桑田。

　　奧迪發力進口

　　憑借著率先國產的優勢，在過去20年內，奧迪的銷量始終一騎絕塵。但在進口車銷量，尤其是在代表豪華車品牌號召力的高端旗艦車型的銷量上，奧迪卻不得不直面自己與奔馳和寶馬之間的差距。

　　數據顯示，2009年一汽奧迪全年銷量已突破15萬輛，這其中奧迪進口車銷量僅為14800輛。而去年在華銷量直逼10萬輛的寶馬，進口車銷量則超過了32000輛。2009年奔馳在華全年總銷量為68500輛，還不及奧迪的一半，但進口車銷量已達39310輛，比奧迪進口車銷量的兩倍還多。

　　2009年，寶馬的旗艦產品全新BMW 7系銷量大幅增長56.8%，達到16006輛。奔馳S級在整個頂級豪華轎車市場上的份額也超過了44%。但奧迪進口到中國的頂級車型A8銷量跟寶馬7系和奔馳S級相比，竟然不足后兩者的三分之一。

　　有業內人士認為，品牌效應是豪華車銷量的重要決定因素。奧迪之所以有上述市場表現，與其官氣、保守的品牌印象有著密不可分的關系。倘若不在固有的品牌形象上有所突破，奧迪很可能面臨不進則退的不利境地。而要實現品牌的向上突破，提升進口車的銷量和市場比例則是必經之路。

　　為此，奧迪的一攬子進口車突圍計劃已經開始按部就班地執行開來。一項旨在將包括市場占有率、品牌形象、盈利率以及客戶滿意度等多重指標問鼎全球的2015年戰略，將指引奧迪在這個全球最大的汽車市場上與奔馳寶馬展開下一輪的競爭。而支撐這一戰略的核心舉措就是大規模導入進口新車的計劃。

　　不久前，奧迪把A5/S5系列旗下的7款車型都一口氣引入到了中國市場，并在全國各個地區都舉辦了規模浩大的上市儀式。“我們希望中國消費者和公眾能夠通過A5系列車型更為深入地理解奧迪的品牌內涵和形象。”一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍對記者表示。

　　而據張曉軍透露，引進A5只是奧迪今年啟動大規模進口車計劃的一個序幕。除了上述車型火線導入中國外，今年下半年奧迪還將把A3轎跑、R85.2軟頂敞篷和硬頂版、最新改款奧迪Q7和全新一代奧迪D級車A8L等更加個性化，技術更為領先的奧迪產品陸續以進口方式導入中國。“今年奧迪進口車的銷量將會翻番。”張曉軍說。

　　奧迪也正在收獲經營策略的調整所帶來的喜悅。據唐邁介紹：“奧迪今年1到4月進口車累計銷量9358臺，比去年同期增長142.2%。其中A5雙門轎跑車銷量已超過奔馳、寶馬等同類產品的銷量之和。”

　　奔馳寶馬較勁國產

　　奧迪的成功來源于在中國市場的本土作戰。為了盡快縮短與奧迪之間的距離，同為“德系三劍客”的寶馬也開始學習“前輩”的經驗，加快推出國產計劃以搶占豪華車市場空間。

　　華晨寶馬公布的信息顯示，本月啟動的寶馬第二工廠位于沈陽經濟技術開發區，總投資50億元人民幣(約合5.6億歐元)，由寶馬集團和華晨集團各出資50%，預計于2012年投產。屆時，寶馬在華總產能將達到30萬輛，成為豪華車陣營中在中國產能最高的企業。

　　據了解，寶馬新工廠將國產加長版寶馬3系和X1車型，而原來老工廠將繼續生產新加長5系和老款3系。寶馬未來的國產率鎖定在60%，將達到豪華車品牌中國產化率的最高水平。而未來新工廠生產的車型，除了滿足中國市場需求外，也將出口海外，面向全球市場。這在目前豪華車品牌在中國的戰略布局中尚屬先例。

　　“在產能大幅增加的背后，是華晨寶馬經營目標、經營策略和經營模式的全面提升。”華晨寶馬董事長吳小安對媒體表示。

　　面對著寶馬在國產化方面的快馬加鞭，始終采用“貼身肉搏”方式競爭的奔馳也不甘落后，搶先放出了將在中國興建年產10萬臺發動機工廠的消息，并拋出了2015年銷售30萬輛的宏偉計劃。

　　盡管奔馳并沒有透露在未來30萬輛目標中國產的比例，但是業內人士認為，要實現這樣的規模，沒有國產化的支持是難以實現的。從10萬臺產能的發動機工廠也能看出奔馳加大國產化的力度和決心。而新一代加長E級車的下線投產即是國產奔馳發力的一個標志，今后，奔馳還將進一步提高北京奔馳的產能，并且引入新的產品。

　　格局生變

　　目前，寶馬正在通過加強政府關系追趕奧迪的步伐。“在汽車行業，與政府的合作是成功的重要因素之一。”寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫說。日前，奔馳、寶馬已現身政府采購目錄，這對于此前在公務車采購方面“一枝獨秀”的奧迪來說，無疑是一個嚴峻的挑戰。

　　而這種試圖蠶食競爭對手市場份額的“野心”在“后來者”奔馳的身上表現得尤為明顯。“在兩三年前，寶馬在中國的銷量還是奔馳的兩倍，而現在，奔馳與寶馬已經很接近了。”奔馳汽車集團全球總裁蔡澈說，“今后奔馳的目標是希望能夠在中國市場獲得符合自己品牌定位的市場份額。”

　　為了實現“彎道超車”，奔馳將寶押在了車市的下一個增長點——電動汽車上。日前，蔡澈和比亞迪正式簽署合資協定，成立各持50%股權的合資公司“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，為中國市場開發電動汽車，并預計在2013年推出第一款電動汽車。

　　對于豪華車市場目前的競爭狀態，前亞市總經理蘇暉認為，作為最早進入中國的豪華車品牌，奧迪“官車”的形象早已深入人心，其豪華車市場銷量第一的位置目前仍難以撼動。但寶馬和奔馳之間會存在激烈的競爭，二者在較長一段時間里仍會呈現此消彼長的局面。

　　促使豪華車市場格局發生變化的，還有不久前吉利對沃爾沃品牌的斬獲。業內人士認為，隨著“吉利沃爾沃”的加入，中國豪華車市場還將面臨一場新的混戰。

　　鏈 接

　　雷諾：引進頂級豪車對抗奧迪A8

　　跟隨著日產在華擴產的腳步，雷諾即將國產的消息也開始頻見報端。而在落地國產之前，提升雷諾品牌在華的影響力和銷售渠道拓展則成為雷諾中國團隊當下最為緊要的功課。

　　據雷諾進口車事業部大中華區執行總裁陳國章介紹，目前雷諾主要的銷量貢獻點仍主要集中在二、三線城市。而傳統的一線城市，銷量提升速度卻較為緩慢。因此，雷諾今年將在上海、廣州、深圳等地增設旗艦店，并對原有的經銷網點進行升級改建。

　　“一線城市銷量的提升對于品牌知名度的拉動作用不言而喻。因此，主攻二線城市只是雷諾短期的目標，我們最終的目標還是要將雷諾品牌徹底打入一線中心城市。”陳國章對記者透露。業內人士認為，隨著品牌旗艦店的不斷深入，雷諾國產前的品牌積累也將逐步進入軌道。

　　此外，雷諾還將通過高端產品的營銷及引入以提升品牌形象。據了解，2009年，雷諾大部分的銷量貢獻都來自科雷傲，而在2010年的戰略中，拉古那則是雷諾規劃的重點車型。作為雷諾投資10億歐元用32個月的時間研發的旗艦車型，拉古那是雷諾重返高端車系的重要排頭兵，在設計和工藝制造等方面均能體現雷諾“休閑豪華”的品牌定位。

　　除此之外，據記者了解，雷諾還將在2年之內在中國市場全球首發一輛堪比奧迪A8的車型，盡管雷諾中國團隊對該車的具體車輛信息仍閉口不談，但至少可以肯定的是，雷諾未來的市場目標不僅僅是中高級別豪華車級別，該車的引入肯定也將全面提升雷諾品牌的形象。

　　耐人尋味的是，該車引入的時間是2年之內，這似乎也是雷諾國產揭幕的節點。“盡管雷諾首批國產的車型肯定以小型車以及suv車型為主，但以引入頂級豪華車作為國產序幕也不失為一個好噱頭。同時，選擇在中國市場全球首發也是為其國產積累人心打入一劑強心針。”一位業內專家評論稱。