本次招標的評標方法采用綜合評分法，各項評分要素的比例為：價格占50%、其他因素占50%，可見廠商報價高低對能否中標起著關鍵作用。由于國稅系統(tǒng)對各廠家的汽車價格“知根知底”，因此采用了一種與其他部門汽車采購項目不同的報價方式。

    投標人(供應商)必須嚴格按照開標一覽表格式分別報出各品目投標車型的出廠價、投標報價和增長幅度。投標報價包含產(chǎn)品及質(zhì)保期內(nèi)售后服務的價格。任何有選擇的報價將不予接受。

    增長幅度=(投標報價-出廠價)/出廠價×100%

    這樣通過比較汽車廠商所報的價格增長幅度就能看出，每款車的價格優(yōu)惠幅度，即增長幅度越大，價格優(yōu)惠幅度就越小，相反，增長幅度越小，價格優(yōu)惠幅度就越大。

    本項目為全國的國稅系統(tǒng)公務用車統(tǒng)一招標，汽車采購規(guī)模相比單一項目更具規(guī)模優(yōu)勢，這不僅吸引了全國主流汽車廠商參與投標，更讓他們報出較高的價格優(yōu)惠。

    從現(xiàn)場投標汽車廠商的報價來看，自主品牌比合資品牌投標報價價格增長幅度要小，即自主品牌價格優(yōu)惠幅度更大。從投標車型上來看，所投車型中轎車的報價增長幅度比面包車、越野車要低，增長幅度大都在20%以內(nèi)，而面包車、越野車的報價增長幅度則有很多超過30%，個別車型甚至超過70%，這說明部分面包車、越野車的車型報價優(yōu)惠幅度不大。

    四廠商投標報價低于出廠價

    國稅系統(tǒng)龐大的汽車采購規(guī)模引起了廣大汽車廠商的重視，他們都希望在此次招標中脫穎而出，而價格所占的評分比重很高，因此，投標廠商都把報價作為獲得評標高分的關鍵因素之一。

    參與本項目的汽車廠商，大都報出了較高的價格優(yōu)惠，大多數(shù)廠商報價的增長幅度大都在20%，也就是說他們的報價只在出廠價的基礎上增加了20%，增加后的價格仍然遠遠低于各車型的市場價。

    尤其值得一提的是，有四個汽車廠商報出的增長幅度為負數(shù)，也就是說他們給國稅系統(tǒng)的車型報價低于出廠價。這四家廠商分別是長城汽車，所報車型為哈弗H5，幾款車的價格增長幅度約在-5%左右；廣汽長豐投標車型為獵豹和長豐三菱，幾款車的價格增長幅度約在-7%左右；江淮瑞風幾款車的報價增長幅度為-1.1%；北京奔馳的奔馳C級車型報價比其市場價低19%。北京奔馳的報價優(yōu)惠幅度是最大的，其報價遠遠低于奔馳的市場價，由此可見奔馳對本項目和政府采購市場的重視。

    六廠商投標報價利潤過半

    盡管大多數(shù)投標汽車廠商報價優(yōu)惠幅度都很大，有點甚至以低于出廠價投標，但也有不少投標廠商報價優(yōu)惠幅度較小，極少數(shù)廠家所報車型的價格增長幅度甚至超過了50%，由此可見，有些車型的利潤率非常高。

    在現(xiàn)場報價中，有極少數(shù)汽車廠商的車型報價增長幅度比較高，其中海南馬自達、上海匯眾、廈門金旅部分車型報價增長幅度超過50%。
 
    業(yè)內(nèi)人士分析，本項目價格所占分數(shù)很高，對中標結果影響巨大，如果有車型報價過高，會影響到最終能否中標，而且即使僥幸中標，也會給采購人留下不好印象，最終會影響到具體采購額。

    專家建議，國稅總局對廠家車型的申報車輛購置稅的價格比較清楚，因此對廠家的利潤也知根知底，所以汽車廠商在投標國稅系統(tǒng)項目時應該“聰明”地報價，而不是在出廠價基礎上增加過高幅度，這會讓評審委員會對廠家誠意打大折扣，廠商也就很難得高分，中標更會受到影響。

    自主品牌價格優(yōu)惠大

    近年來，自主品牌汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)品品質(zhì)和服務都得到較大提高。以前在公務車市場，自主品牌難覓蹤影，但現(xiàn)在他們也開始自信地參與各種政府采購招標項目。

    在本次項目中，有多家自主品牌汽車企業(yè)參與投標，而且他們的報價增長幅度都不大，有的甚至以負數(shù)報價，價格優(yōu)惠幅度很大。比如，長城汽車的所有投標車型報價增長幅度都是負數(shù)。

    自主品牌汽車廠商希望積極參與政府采購項目，并獲得認可的心態(tài)可見一斑。國家相關部門也注意到了自主品牌近年來的發(fā)展，并在政策上進行扶持。此次自主品牌報出較大價格優(yōu)惠有利于他們最終中標。