謀求產能與新市場

　　目前，一汽大眾擁有長春和成都兩個大型整車生產基地，2009年實現銷量68.2萬輛，增幅超過33%。而高速增長的背后，產能不足的壓力開始凸現。包括高爾夫、新寶來和速騰的貨源始終吃緊。按照大眾汽車“2018戰略”的規劃，一汽大眾將在2018年達到或超過100萬輛的產銷規模，而單憑成都一個基地的擴建顯然無法達到這一目標。

　　一汽大眾方面表示，一汽大眾股東雙方已經初步達成共識在廣東建廠，而并沒有透露具體的建廠地點，其中順德、南海和東莞均有可能。其中一汽曾在順德擁有一家代工工廠，上世紀90年代初期用于生產“都市高爾夫”，但該項目并沒有繼續進行下去。

　　另外，在全國乘用車銷量份額最大的南方市場，大眾與日系品牌相比始終處在劣勢，其在華南的市場占有率始終低于在其他區域市場的數值。此次建設南方工廠顯然將對大眾汽車更快融入南方市場產生巨大的作用。

　　此前大眾中國總裁兼CEO范安德在德國接受采訪時曾表示，南方工廠投產時間會在“2018戰略”實施的中期，也就是2013年前后。

　　西亞特成最大猜想

　　大眾汽車曾一度希望引進旗下西亞特品牌作為在華生產的第四大品牌，此舉也得到了包括西亞特高層在內的大力推動。2009年大眾南方戰略發布期間，西亞特入華的消息也不斷傳出。

　　但在本屆北京車展期間，大眾汽車集團董事會主席文德恩與大眾中國總裁范安德均否認西亞特入華可能性。記者獲悉，大眾的確對西亞特入華進行過可行性驗證，也將部分西亞特產品帶到華南市場進行消費者調查。西班牙品牌西亞特作為大眾的全資子公司，主要在大眾集團平臺上打造富有動感和個性化的產品，與南方市場需求吻合度較高。另外，西亞特作為一個全新品牌導入，在南方市場遇到的阻力相對會小。

　　雖然目前該項目并沒有實質性進展，消息人士表示，“西亞特入華不會是近兩年的事情，但要支撐大眾200萬輛銷量，全新的品牌是完全有可能的”。