中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷分別完成141.66萬輛、143.84萬輛，環(huán)比分別下降9.39%、7.5%。6月份已進入車市淡季，從銷量走勢看，一些車企此前高調(diào)制定的銷量目標將難以實現(xiàn)。

    實際上，汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩已經(jīng)是近在咫尺。根據(jù)12家主流車企披露的“十二五”規(guī)劃，到2015年國內(nèi)的車企產(chǎn)能將達到3250萬輛，將近全球汽車產(chǎn)能的一半。而國家有關(guān)部門的人士在去年就已經(jīng)提出，2010年及以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)能可能會大大高于市場需求。換一個詞，也就是產(chǎn)能過剩。

    不只是書面的規(guī)劃，車企擴產(chǎn)已經(jīng)在行動。今年1-4月，汽車行業(yè)完成投資934.17億元，同比增長39.68%；固定資產(chǎn)投資新增資金為1305.46億元，同比增長30.6%，其中，企業(yè)自籌資金1039.65億元。車企擴建新廠、跑馬圈地的新聞則屢見報端。

    這種集體擴產(chǎn)的熱情背后是車企的過度樂觀和地方政府的投資沖動。這不難理解，去年汽車銷量劇增，誰都想分享這塊誘人的蛋糕。可是，汽車銷售形勢并沒有持續(xù)像2009年那么瘋狂，一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，不能用2009年汽車市場的表現(xiàn)來推算其余的年份，不可能總是銷量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐漸減弱，市場已經(jīng)回歸到了常態(tài)。