根據目前各大車企的產能計劃，在合資品牌中，到2012年規劃產能在百萬輛規模的企業有一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代；在自主品牌中，有比亞迪、吉利、奇瑞、華晨。

    無需擔心產能過剩問題

    正如國家信息中心信息資源開發部主任徐長明所說，汽車企業受去年市場高增長、產能嚴重不足的刺激，基于對未來中國汽車市場前景看好，紛紛擴產，試圖在未來的中國汽車市場競爭格局中占據主動地位。

    對于汽車企業“大干、快干”，徐長明認為無需擔心產能過剩問題，“企業在新建基地過程中，肯定會根據市場情況調整基地建設進度，一旦發現市場下滑、產能過剩苗頭，企業有調整的時間”。

    2009年，中國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，其中乘用車銷售1033.13萬輛，同比增長52.93%。

    中國巨大的汽車市場潛力吸引著全球各國汽車廠商，各大跨國企業幾乎都在中國設有生產基地，各大品牌也紛紛把最暢銷的車型、最先進的技術引入到中國市場。

    徐長明預測，假如乘用車每年銷量增加100萬輛的話，到2012年乘用車銷量將突破1300萬輛。

    沒有出現大規模壓庫現象

    然而，今年以來中國汽車市場開始做起了“俯臥撐”，車市銷量環比時漲時跌，中汽協常務副會長兼秘書長董揚提到，截至到4月底，整個汽車行業庫存已經超過200萬輛，高達1個半月銷量的庫存是否會對汽車企業有所觸動呢？

    徐長明認為，汽車行業庫存量維持在1個月至1個半月間，屬于常態，“國外市場正常庫存量一般相當于2個月銷量，中國的經銷商實力不足，一般在1個半月以內”。

    徐長明表示，目前在汽車行業流通環節沒有出現大規模壓庫現象。

    據不完全統計，僅在2010年，奇瑞宣稱要總體突破1000家4S店的規模；長城今年網絡建設的目標是實現100%的增長，新建經銷商網點500家以上，全年總量要達800家；華晨全年目標是中華網點達到1000家、金杯網點達到600家；吉利分網成立全球鷹、帝豪、上海英倫3個品牌事業部，各自要形成300個網點的營銷網絡，總共達到1000家網點的規模。
 
    徐長明認為，汽車企業擴充銷售網絡一般由兩個因素決定：一是市場足夠大需要它擴建店，保證售后服務質量，比如一個經銷店1000輛是其盈虧平衡點，當該店銷量達到5000輛時，原有的售后服務就開始捉襟見肘了，這時必須新建經銷店；二是企業處于擴大市場需要，提前新建經銷店，比如廠家要開發一普遍被看好的地區市場，它必須新建一批經銷商網絡。

    自主品牌需要超常規發展模式追上合資品牌

    當前國內汽車產能性質為“結構性過剩”，即合資公司多數產能不足，而自主品牌公司產能卻嚴重過剩，自主品牌大規模增加銷售網點是否會帶來嚴重的隱患呢？

    徐長明認為，自主品牌企業必須要依靠這種超常規發展模式，才能追上合資品牌企業，“合資品牌企業在管理、產品、經銷商網絡建設上是比較科學，但如果自主品牌企業完全按照合資企業模式走，那它相當長時間別想追上合資企業”。

    “它們這種方式肯定不是都能成功，但成功的企業肯定也得加快速度，我本身也沒期望這么多自主品牌企業都能成功，能殺出4、5個來就是很好了”，徐長明表示，自主品牌企業要有一種做大的信念，比如比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮都希望在2012年銷量達到100萬輛就很好。