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比亞迪否認收購邁巴赫 電動車前途無量 |
3月1日，比亞迪與戴姆勒簽訂合作備忘錄，二者將在電動車及其零部件領域進行合作。此后，坊間傳言，比亞迪準備收購戴姆勒汽車的高端品牌邁巴赫。對此，戴姆勒的發言人表示：“邁巴赫是戴姆勒產品線中非常重要的一部分。我們不會做出其他決定。” 數據顯示，戴姆勒去年僅售出200臺邁巴赫品牌汽車，遠低于寶馬的勞斯勞斯和大眾的賓利。 而比亞迪公司發言人同樣對報道予以否認。他說：“這僅是市場上的傳言，不是事實。 比亞迪公司在香港交易所上市，巴菲特的美國伯克希爾公司擁有比亞迪10%的股份。比亞迪是從為諾基亞和摩托羅拉生產手機電池開始發展壯大的。 汽車民企邁步向前 央企沉默不語 比亞迪發言人林先生曾透露，從現在開始比亞迪將專注與戴姆勒的合作，共同為中國市場開發電動車。對于比亞迪與戴姆勒合作研發電動汽車一事，比亞迪掌門人王傳福曾這樣評價：“這是世界上最好的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”有奔馳的名頭，又有目前前端產品的電池技術，雙方的牽手普遍被業界看好。 有消息稱，雙方的合作將會成為類似戴姆勒—奔馳與Swatch之間的合作，像smart一樣，獨立創造一個電動車品牌。比亞迪和奔馳聯姻成立合資公司之后，計劃將合資公司的研發中心放在深圳，新品牌車輛的動力總成將由比亞迪提供，車輛設計及整車平臺技術則交給戴姆勒。 而對于比亞迪收購欲戴姆勒的高端品牌邁巴赫，并非空穴來風，可以看作吉利汽車成功收購了沃爾沃一案例的延伸猜想。 中國汽車工業協會于今年1月份發布了統計數據， 2009年中國國內汽車銷量為1364.48萬輛，首次登上世界第一的寶座；2009年中國汽車產量達1379.1萬輛，增長48.3%，首次超過日本，躍居世界第一。產銷量雙雙躍居世界第一，而且市場潛力巨大，這或許才是沃爾沃愿意“下嫁”吉利的根本原因。 汽車民企正在沐浴在“春光”中，而汽車央企的身影最近卻罕為被人提起。上汽和北汽雖然以前均有收購外國車企的動作，但最后都以失敗告終。 對于這一現狀，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示：“我們應該認清楚，吉利收購沃爾沃一事，是件大事、好事，但是，其影響卻被夸大宣傳了很多，這本身就是一件商業并購事件，不能說明什么。做為央企，現在所謂的‘沉默’應該在機制上找問題，現在的汽車央企還沒有過度到市場機制上，還是由國家財政支持，所以在并購時候會處于被動。由于吉利收購沃爾沃是從市場中募資的，所以，能夠掌握資金處于主動。而且，目前國內外市場中的并購案件都是由市場集資進行的。” 汽車市場座次仍有變數 縱觀整個國際汽車市場，現在中國市場或將成為全球巨頭較量的最為關鍵的決勝之地。有媒體稱，中國成全球汽車業最后“避難所”。然而事實并非如此，2004年以來，德系、韓系、日系都先后在中國車市面臨困境，中國市場絕不是國際品牌的庇護所。 受“召回門”的影響，日本車企的中堅力量豐田已經“應聲而倒”，究竟誰能在中國汽車市場中分到更大的利益，現在還不能肯定，沃爾沃“下嫁”吉利，會不會說明美國福特已經開始著手用犧牲“色相”的辦法來拓展自己在中國汽車市場的影響力呢？而盛傳的比亞迪收購邁巴赫一事，會不會是有人故意放出消息說明德國奔馳沒有放棄中國市場呢？ 對于這樣的猜想，賈新光告訴記者：“我們所看到的汽車并購案，應該都是正常的商業行為，不應該把它上升到政治層面，更不應該與意識形態想關聯，市場行為就是市場行為，而不是所謂的，哪個國家與哪個國家之間的爭奪，市場上的競爭是必然的，但也是企業和企業之間的競爭。 另外，對于并購來說，戴姆勒—奔馳是私企，愿不愿意出售這個品牌是企業的事，企業愿意出售就出售，不愿意出售就不出售這是沒有問題的。” 從目前的局勢來看，豐田身陷危機、通用正在恢復元氣、大眾目前走勢不錯、福特的“一個福特”計劃正在逐步實施，但中國汽車市場的座次沒在還沒有最終定下來，相信在今年的汽車企業競爭之中還會有更精彩的事件發生。 現在眾多車企已經著手轉型電動汽車的研發和制造，將來不管市場如何，掌握了電動汽車技術的車企或許將回在未來的汽車市場中獲得更多的利益。 |