經銷商庫存卻超兩個月 盲目擴產弊端凸顯

    目前車市有兩種截然不同的聲音，一是車企的興致勃勃，另外就是經銷商的憂心忡忡。從廣州1~2月份上牌量來看，總上牌量31301輛，同比增長42.1%，各車企全線飄紅，比亞迪以116.8%的增幅位居增幅榜首位，車企有理由相信市場很好。

    而從各品牌經銷商的庫存狀態來看，庫存量普遍達30天，部分單店庫存超300輛，涉及資金近億元。上牌量與庫存間的巨大反差可以看出，車企大躍進式的擴產弊端已經凸顯。

　　同比增42.1% 唯A0級降26.8%

　　從記者手中所掌握的廣東省1~2月份上牌量來看，廣州市連續2個月奪得上牌量冠軍，以總上牌量31301輛的成績位居榜首，其次為深圳、佛山、東莞，分別為30006輛、16394輛、14271輛。廣州市場表現尤為突出，1、2月份同比都實現增長，分別為44.8%、37.2%，2個月以42.1%的增幅讓眾車企信心大振。

　　從各車企的上牌表現來看，除東風日產由于產能問題，供貨較慢同比出現下滑外，其余品牌在廣州都實現大幅增長，比亞迪以116.8%的翻倍增幅位居增幅榜首位；廣汽豐田同比增幅96.8%，位居第二，其中漢蘭達功不可沒，2月份上牌量甚至超過凱美瑞；其次為長安福特和東風本田。

　　從各級別車型上牌量來看，由于受到購置稅優惠減半影響，A0級車型成為唯一未實現增長的級別，2個月上牌量為3708輛，同比下滑26.8%。由于處于春節前后，中高級車市場的需求明顯升溫，B級車市場成為增幅最大的市場，同比實現56.4%的增長。

　　車市連續2個月的“開年紅”，使得眾車企對3月份懷抱極大的期待，部分廠家甚至成立特區，著重攻占廣州市場，然而市場表現卻差強人意。

　　年前訂單促現上牌量“假高”

　　2009年車市的紅火讓2010年的期望值“被抬高”。進入到2010年，車市前2個月的表現從上牌數據來看也確實不負眾望，2010年開年就取得不錯的成績，足以讓車企再次被振奮。

　　然而，市場終端表現卻呈現了一些不同。春節到現在，車市就如同天氣一樣“乍暖還寒”，市場一直都處于不冷不熱的“淡狀態”，讓經銷商最“心慌”的是新增訂單大幅減少，部分品牌甚至“寒氣逼人”，每天都只有一兩批客流量，成交量低得可憐。

　　那為何2月上牌量成績單這么好？記者在走訪市場期間發現，交車部總是比較忙碌，原來4S店現在交的都是年前的訂單。“年前都沒現車，所以只能年后提車了。”一位4S店老總告訴記者，“提車潮”佐證了平淡的市場下上牌量仍舊高居不下的原因，而這只是年前消費釋放的一種延續而已。

　　“沒有訂單，客流又少，任務加重，日子越來越難過。”一位經銷商無奈地告訴記者。市場的慘淡讓經銷商提前看到了今年前景不容樂觀，就像某經銷商老總開玩笑說的那樣，2008年為2009年墊了一個很好的“底”，但2009年卻為2010年挖了一個“大坑”。

　　單店庫存超300輛 擴產矛盾凸顯

　　2009年，面對突如其來的銷量井噴，讓許多謹慎看待2009年市場的車企老總大呼失算，經銷商更是蹲點到廠家要車。2010年自然不能允許重蹈覆轍，于是車企紛紛擴產。

　　“車市一直很好，怎么突然就變差了呢？”同行驚問。記者近日對各品牌的庫存量進行了一次大調查發現，各品牌經銷商店的庫存普遍在30天左右，甚至有些達到2個月，部分單店庫存超300輛，資金周轉近億元，車市的急轉而下似乎只用了1個月而已，可見車企發車量有多大，產能有多充足。

　　記者在采訪一些品牌華南區負責人問到庫存問題時，他們都會很自然提到還有多少訂單沒有交，貌似車型一直供不應求一樣，對市場充滿信心。如果說2月份的上牌量增幅是由于年前訂單的一種釋放的話，那當這種釋放完畢后，市場疲軟之態凸顯，再加上車企發車量大幅增加，那3月份超過60%的經銷商庫存偏高的結果就很自然了。

　　“廠家對市場很有信心，接下來還會加大發車量，我們任務很重。”長安福特和奇瑞經銷商都向記者表示，這樣下去，經銷商抵不住壓力，“價格戰”在所難免，這個“坑”還不知道有多深。

　　各車企目前單店最高庫存量

　　品牌 單店最高庫存量

　　一汽豐田 1∶2(近300輛)

　　廣汽豐田 1∶1.5(近350輛)

　　奇瑞 1∶1.5(近200輛)

　　比亞迪 1∶2(200多輛)

　　雪佛蘭 1∶1.5(近150輛)

　　廣汽本田 1∶1.3(近140輛)

　　北京現代 1∶1(130輛)

　　長安福特 1∶1(近 150輛)

　　一汽大眾 1∶1

　　東風本田 1∶0.8

　　上海大眾 1∶0.8

　　別克 1∶0.7

　　東風日產 1∶0.6

　　車市崩不崩 4月中下旬是關鍵點

　　現在說車市崩盤的確還為時過早，但苗頭已現。一汽豐田廣州的部分經銷商已經抵擋不住資金周轉壓力，對旗下車型進行虧本賣了。甚至店跟店之間都在暗自較量，只要客戶誠心想買，價格都可以談，用價格相互拉客現象明顯。

　　如果車市持續走低，廠家的發車量持續增加，一些現在沒有壓力的經銷商隨著庫存持續增高，同樣也只能通過降低價格吸引客戶，而一汽豐田將會是“多米諾骨牌效應”倒下的第一張，隨之會有更多，就像2008年那樣。

　　或許今年更嚴重，2008年出現庫存問題是在七八月份，而不像今年在3月底就暴露了，這主要原因就是產能的急速擴張導致，就算車市疲軟，但汽車廠商仍舊沒有絲毫剎車的跡象。不過目前還不是最壞的時候，起碼大多數車型仍舊價格比較堅挺，只是小幅下降，但應該在4月中下旬就可以看到相互間的廝殺，“價格戰”一觸即發。 

　　2008~2010 年廣州前3個月上牌量

　　 1月 2月 3月

　　2010年 20406 10895 未統計

　　2009年 14091 7943 11043

　　2008年 19116 7075 10376

　　前兩個月廣州上牌量前十名車企(單位:輛)

　　車企 上牌量 同比增幅

　　東風日產 3498 -7.6%

　　一汽豐田 3100 26%

　　廣汽本田 2884 40.5%

　　上海通用 2121 37.8%

　　廣汽豐田 2104 96.8%

　　一汽大眾 1427 36%

　　比亞迪 1399 116.8%

　　東風本田 1292 43.7%

　　長安福特 1221 77.5%

　　北京現代 1160 34.6%