比亞迪推雙模汽車 銷量系于政策支持力度

　　昨天，比亞迪汽車F3DM低碳版的上市，拉開了新一輪的新能源商業化序幕。不過，16.98萬元的售價依然偏高，能否推廣成功，在很大程度上取決于政府對于新能源汽車的補貼力度。

　　F3DM低碳版和2008年底上市的版本相比，最大的不同除了價格由14.98萬元變為16.98萬元之外，就是在汽車頂部加裝了太陽能充電系統，這個類似于全景天窗的太陽能電池板，將吸收的太陽能經過能源轉化之后實現對充電電池的供能。
 

　　在上市發布之前的訪談中，比亞迪汽車副總經理王建鈞對《第一財經日報》記者表示，低碳版上市之后，F3DM將正式面向個人銷售。

　　比亞迪F3DM的雙模系統可以保證車輛擁有400公里的續航里程，而純電動模式下，行駛里程在100公里。在純電動模式下的百公里能耗為16度，50km/h等速的巡航里程為100公里，不過在綜合路況下，F3DM的最大行駛里程為80公里左右。

　　在充電技術上，比亞迪F3DM在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，如果在家用電源上慢充，需要7個小時可以充滿。

　　民族證券汽車分析師曹鶴對本報記者表示，從整個行業以及國家層面上來說，新能源汽車商業化已經表現出了前景，但是時間跨度應該會比較大，在短時間內應該不可能有很大的市場表現，更多的是通過商業化的道路來驗證、改進和積累技術，并培育消費市場。

　　他認為，在國家新能源汽車私人補貼政策今年將出臺的大背景下，F3DM低碳版的推出明顯是在提前搶占市場的先機，實現其在自主品牌新能源領域的先發效應。

　　雖然王建鈞認為政府政策出臺與否并不影響F3DM低碳版的上市，但是政府補貼恰恰是新能源汽車啟動商業化的最大支點。

　　以比亞迪的F3DM為例，一輛普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元計算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度電，以每度電0.6元計算，成本在9元左右。但是，這兩者9萬元左右的差價，意味著消費者要跑27萬公里以上才能賺回來，假設平均每天行駛50公里，要14年左右才可收回成本。這顯然沒有什么吸引力，除非是有較大數額的購車補貼。

　　因此，新能源汽車要想實現商業化，必須降低售價。但是，王建鈞表示，即使F3DM能夠做到5萬輛的規模，整個DM系統成本降低也非常有限，只能降低1萬多元，“政策因素要遠遠大于市場因素，F3DM能夠銷售多少取決于政策支持力度。”

　　兩會期間，工信部裝備司司長張相木介紹，在國務院常務工作會議通過關于扶持新能源汽車發展的方案后，工信部、財政部等相關部委已向國務院上報具體實施方案，正在等待批復。

　　據了解，本次上報的方案中提出，將確定五個試點城市針對私人購買電動汽車給予補貼，最高補貼標準將高達6萬元。補貼數額則根據具體車型而有所不同。

　　除了比亞迪在積極準備電動車的商業化之外，其他自主品牌也都在進行著相關的準備工作。在今年年初工信部的新車目錄中，除了比亞迪的e6，還有海馬EV電動車，混合動力車則有風神S30混合動力版、長安志翔中混。