國內"零召回"車企仍普遍存在 商用車尤甚

    召回過的企業都是“壞人”嗎？不召回的企業就是“好人”嗎？在《新快報》汽車測評周刊記者一個月以來的調查中，我們發現中國汽車召回自實施以來，7年來從未召回過的企業居然存在，而且大把。

     “零召回”真是一個好事情，一個企業7年時間內能做到沒有一起召回事件，這絕對是一個奇跡。對于“零召回”，我們必須正視目前國內汽車的質量和國外仍有差距，我們能給自己唯一合理解釋的就是，“零召回”只能是一個中國式的機緣巧合。

    誰創造了“零召回”奇跡？

    在我們從中國汽車召回網7年召回的數據中查詢到，國內“零召回”的企業包括江淮汽車、東風悅達起亞、比亞迪、長安轎車、天津一汽等。

    這些企業從2004年至今沒有召回過一輛汽車。與之鮮明對比的是：在過去的7年時間里，它們在國內銷售了幾十萬甚至上百萬輛汽車。最高的天津一汽這些年銷售了高達108萬多輛。從召回數量和產銷數量的數字我們可以看出，這些“零召回”的企業每家幾乎都產銷了上百萬輛，與此同時，卻沒有一輛轎車需要召回。這讓我們不得不產生懷疑。

    以最早的天津一汽為例，天津一汽從2004年到2009年的產銷高達1086136輛，旗下夏利、威姿、威樂、威志等車型過往從來沒有過召回。

    從目前我們統計的數據來看，這些“零召回”的主流企業中，共計有5個企業。在這其中，有4家是自主品牌。相對而言，只有長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車三家企業曾經有過一定規模的主動召回。自主品牌的近乎集體“零召回”的行為，不知道是國內自主品牌的整體質量全面趕超國外，還是有其他不能讓外界告知的目的？

    接近“零召回”者仍眾多

    除了“零召回”外，還有12家主流的企業7年來的召回比例低于10%，其中又有5家低于5%。在這些企業中，我們可以看到其中不乏諸多一線的主流汽車企業。除此之外，受到數據的限制，我們的統計數據所涵蓋的范圍是市場上看到的主流企業，一些進口車品牌、非主流的皮卡企業，還有商用車企業同樣也是“零召回”。

    尤其需要特別重視的是：在中國汽車市場上保有量特別大的微型車、客車、輕卡、重卡迄今為止沒有實施過召回的企業有很多，甚至我們可以主觀地下個結論：90%的商用車企業都可能是“零召回”的企業。

    這更加需要引起有關部門的重視。

    中國式“零召回”

    較之歐美、日本、韓國等相對發達的汽車市場，中國出現7年來的“零召回”絕對是一個中國特色。
 
    召回實施迄今7年以來，共計召回車輛僅僅只有321萬輛，我們卻高調地宣稱“2009年的汽車召回次數和數量均創歷史新高。”看似很滿意的成績，若要和美國比較起來，那會發現我們的召回數量和召回頻率只是美國的九牛一毛。

    中國汽車銷量已經在2009年成功超越了美國，達到1360萬輛。我們7年下來車輛的召回比例遠遠低于美國。但是，另一個數據卻顯示，雖然我們這幾年的召回沒有隨同汽車銷量的增幅一起“井噴”，但是我們的汽車投訴卻與日俱增，甚至去年創下了40%的高增幅。

    由于中國對汽車召回的信息采集、調查以及法律約束的缺失，違規的懲罰力度不夠等諸多方面的影響，中國式的“零召回”出現，只能算作一個意外，絕對不是中國汽車質量已經達到了無可挑剔的一天！