我國汽車出口同比激增 自主知識產權仍是短板

　　據中國之聲《新聞縱橫》7時49分報道，剛剛出爐的一組數據讓人們看到了中國汽車工業向國際轉身的春天。2009年中國車市風景獨好，國內銷量超過1300萬輛，勇奪世界第一。與之形成反差的是，去年的出口卻大幅下滑，全年不到37萬輛。然而這個數字在今年有望被改寫，最新資料顯示：2月汽車企業出口2.65萬輛，比上年同期增長22%，排在中國出口前五名的整車制造企業，和去年同期相比，都有一倍以上的增長。

　　不過，出口大幅增長的背后仍然存在隱憂。因為中國汽車工業的短板是自主產權意識淡薄，模仿痕跡嚴重。奇瑞總經理助理金弋波在接受中國之聲《新聞縱橫》專訪時表示，擁有核心技術是他們在激烈市場競爭中獲勝的法寶：   

　　金弋波：合資品牌依附于跨國公司，是拿來主義，它的產品是從跨國公司得來的，它沒有核心技術，實際上是跨國公司在全球布的點，它只有在中國生產，不能夠走出去。奇瑞是自主品牌，我們有了我們核心的東西，現在可以走出去。舉個例子，發動機是技術核心，也是成本的核心。如果我們不掌握發動機技術的話，我們只好買別人的發動機，就受制于別人。如果他把價格提高的話，你的成本就會增加。奇瑞2003年就開始投入做發動機，投了30多個億。目前我們的發動機百分之百供給自己。另外，我們的發動機還大量出口到美國。因為掌握了發動機技術，掌握了汽車零部件的技術，使得奇瑞的發展步入了快車道。

　　今年前兩個月，中國整車制造企業出口排名第一的奇瑞汽車，目前已在全球12個國家和地區建成了12個生產基地。但是和國外的汽車巨頭通用、大眾、雪鐵龍……相比，還有相當大的距離。金弋波認為，差距就在于品牌的積累上：

　　金弋波：中國的自主品牌發展也只有短短的十來年時間，一個品牌的積累至少得30年、50年甚至時間更長。我們的競爭對手（跨國公司）都有幾十年，80年、上百年的歷史。它的品牌積累時間非常長，我們現在在慢慢開始積累我們的品牌，如果說我們沒有這個品牌，就不會產生品牌議價，我們的車只能靠性價比去做市場；如果只靠性價比做市場，我們就沒有很高利潤，我們在研發投入，進一步的品牌建設方面，我們處于劣勢，這是我們目前最大的問題。

　　目前，我國自主知識產權汽車品牌除了奇瑞，還有吉利、比亞迪、金龍、奔騰等等，前景似乎一片光明，但在原國家機電產品進出口辦公室主任、中國汽車流通協會名譽會長徐秉金則看來，中國汽車消費市場的大半壁江山，還在牢牢地被國外品牌占據。

　　徐秉金：我們自主汽車產品占整個乘用車產量銷售的比例在25%左右，跟國外比，我們實在低；70%的市場都被國際大品牌占領了。中國這么大的市場，為什么不把自主汽車搞起來呢？我們的產品能不能在市場上立住腳，從產品性能、質量和價位都能使老百姓接受，還能夠有良好的售后服務條件，這是最基本的。沒有售后服務就等于沒有市場。

　　除了在國內市場的勢單力薄，徐秉金更用一個例子解釋了沒有知識產權，中國汽車走向國際市場會遭遇的尷尬。

　　徐秉金：桑塔納在中國已經生存了20多年了，性能和質量能夠得到消費者的認知，但是我們盡管國產化，我們也走不出去，因為知識產權不是屬于我們的，是屬于德國人的，人家不叫你出去，你國產化好也不行，所以知識產權要屬于我們自己，這是最主要的。

　　中國自主品牌汽車在駛向國際市場的路上如何能有一個漂亮的轉身，徐秉金認為，除了企業自身的努力，更要得到國家對企業融入當地環境的政策扶持。

　　徐秉金：我們在國外的市場占的比例很小。現在可喜的是我們有些企業已經走出去了，如廈門的金龍、河南的宇通，還有我們的一些卡車，中型的、輕型的，包括慶鈴已經走出去了。

　　但是量還是比較少，在走出去的時候，要樹立信譽，我們企業應該認識到這點。對賣出去的車，必須把售后服務跟上去，讓人知道這個汽車是可以的，出了問題能解決，這樣才能在國際市場上站住腳。

　　除此之外，表面上看是走出去了，能不能對國外市場的軟環境有充分了解，對當地的法規能不能掌握？這都是走出去的企業面臨的實際問題。對于這些問題，一是企業要深入了解當地環境，也希望我們政府一些商務部門在國外的機構給這些企業提供信息。這些汽車企業都是在國際上大品牌紛紛到中國市場以后，在他們的擠壓當中成長和發展起來的，他們的努力是來之不易的。如果我們不用一切手段來支持我們自己的自主知識產品的汽車，那么我們的市場都要被國際大品牌汽車廠所占領。