車企紛紛公布銷量目標 總和已到1800萬輛
37家已披露目標的企業總和達1415.6萬輛 超過2009年中國車市銷量
大躍進！2010年1月，國內各大車企陸續公布了2010年的銷量計劃，在2009年中國車市交出1360萬輛的優秀成績之后，2010年的中國車企無一例外地胃口大開。
上周記者綜合了國內已經披露2010年銷量計劃的37家主流乘用車企業的銷量目標，這37家主流乘用車企業的目標竟然達到驚人的1415.6萬輛，這個數據已經超過2009年中國車市的銷量總和，這樣即使2010年中國商用車市場的份額不變，仍然保持在2009年331萬輛的低谷，那么中國車市2010年的規模也將達到1746.6萬輛，如果再算上沒有披露計劃的乘用車企業、進口車銷量，2010年，中國車市的規模或將達到1800萬輛，這個數字，將創造人類單一汽車市場的銷量新紀錄，盡管外界對中國車市突破美國汽車市場創造的單一汽車市場1700萬輛的年銷售紀錄充滿信心，但這個紀錄打破的時刻，無疑來得也太早了一些。
本土車企上演“瘋狂”
2009年年底2010年年初，多個機構對2010年中國車市的銷量預期在1500萬輛，比2009年增長15%左右，但從目前廠家公布的計劃來看，這個預期顯得太過保守了些。
跨國公司、合資汽車企業2010年的增長計劃“還算厚道”，在已經披露計劃的17家合資汽車企業中，多家汽車公司2010年的增長目標都是在10%~20%之間，其中廣汽本田、東風本田、上海大眾的增長目標甚至還在外界普遍預期的15%這個“平均線”之下。2009年，這17家合資汽車企業的實際銷量為651.97萬輛，2010年，這17家公司的銷量目標總和為805.1萬輛，增長幅度約為21%。
和跨國公司、合資汽車企業“還算靠譜”的增長計劃相比，2010年的中國本土汽車企業則將上演“瘋狂的勢頭（石頭）”，在已經披露計劃的20家中國本土汽車企業中，多數車企的增長目標都是在50%以上，不少車企的增長目標甚至達到100%以上，2009年，這20家車企的銷量總和是382.35萬輛，但在2010年，這些車企的計劃則達到610.5萬輛，增長幅度達到60%，這個增長速度不僅遠超2010年外界對中國車市整體增長15%的預期，也超過了2009年中國車市44%的增幅。
中國車市將成“史上最強”
在中國車企爭先發布2010年的銷量預期之后，綜合廠家的“戰前動員令”，中國車市在2010年的銷量規模將可能達到1800萬輛左右，這個數字，將打破美國車市在2005年創造的單一汽車市場1700萬輛的年銷售紀錄，成為真正意義上的“史上最強”。
從目前已經披露的數據來看，即使不考慮那些遲遲沒能表態的中國乘用車企業，不考慮大眾、雷諾、奔馳、寶馬等進口車，也不考慮可能在今年正式納入中國懷抱的悍馬、VOLVO汽車，僅37家已經披露銷售目標的主流乘用車企業，目前的銷量預期總和就已經超過2009年中國車市全年的銷量達到驚人的1415.6萬輛，這樣即使2010年中國的商用車市場仍然保持在2009年331萬輛的低谷，中國車市的規模也將達到1746.6萬輛。這個數字，已經超過了美國汽車市場2005年曾經創造的年銷售汽車1700萬輛的“世界紀錄”，而且也遠遠高于外界對中國車市2010年銷量將達到1500萬輛的預期，如果再算上未披露銷量計劃的乘用車企業、進口車銷量以及可能增長的商用車市場，那么2010年中國車市的銷量可能“被增長”到1800萬輛以上，即使2000萬輛，也似乎并非沒有可能。
“四大”提前完成產業振興規劃
2009年，國家出臺實施《汽車產業調整和振興規劃》，提出了未來三年我國汽車產業發展的八大目標，其中之一就是培育2~3家年產銷汽車200萬輛以上的汽車集團。按照2010年的車企計劃，國內四大汽車集團的年銷量將全部達到200萬輛以上，上汽甚至還有沖擊400萬輛的成長空間，汽車行業不僅將提前而且將超額完成“2~3家年產銷汽車200萬輛以上的汽車集團”的目標。
從目前已經披露的情況來看，2010年，上汽僅上海大眾、上海通用和上汽通用五菱三家合資公司的銷量計劃就將達到驚人的291萬輛，再加上上汽榮威、上汽名爵、上汽依維柯等子公司的銷量，上汽2010年的目標突破300萬輛成為定局。一汽集團在一汽大眾、一汽豐田、一汽轎車集體發力之后，今年的目標也達到230萬輛以上，東風汽車、長安汽車2010年的目標也分別在220萬輛以上，國內四大汽車集團目標全部在200萬輛以上，國家2009年才剛剛實施的《汽車產業調整和振興規劃》在信心百倍的車企面前，似乎顯得格外保守。
誰是“本土汽車企業第一”？
2010年年初，比亞迪發布銷量計劃，在2009年銷售44.8萬輛的基礎上增長到80萬輛。比亞迪80萬輛的目標顯然讓一直以中國本土汽車品牌代言人身份自居的奇瑞汽車感到不爽，
不過，精彩的也許還在后頭，奇瑞、比亞迪全力投入到“鶴蚌之爭”，卻沒想到后面還有一個名叫吉利的“漁翁”，2010年，吉利汽車的銷量目標是40萬輛，這個目標表面上看似乎很難對比亞迪、奇瑞80萬輛、90萬輛的目標構成威脅，但吉利還有自己的絕活——2010年，年銷量在50萬輛左右的VOLVO汽車將可能納入吉利的懷抱，這樣，吉利汽車2010年的銷量將可能“被增長”到90萬輛以上，達到100萬輛也并非沒有可能，看來，比亞迪、奇瑞辛苦爭奪的“中國第一”，并不那么靠譜。
“被增長”的2010年車市
如果現在問你，2010年中國車市的銷量將可能是多少？我想80%以上的人估計都會“OUT”了，翻開從2009年年底到目前為止汽車廠家陸續發布的2010年計劃，我們赫然發現：2010年，中國車市將可能“被增長”到1800萬輛，這個數字，超過了外界普遍認可的1500萬輛，也超過了美國車市曾經創造紀錄的1700萬輛，它將是真正意義上的“史上最強”！
2009年以來的中國車市始終被一種亢奮的情緒所左右，而這個不經意中被我們捕捉到的1800萬輛的細節，顯然就是在這個“亢奮”的土地上結出的最變態的碩果，現在掌舵中國各大汽車企業方向的舵手，在他們年少的時候可能大多都經歷過“大躍進”那個激情四射的時代，但幾十年后，當他們年輕的青春和激情都逐漸老去時，卻再次在年輕而豐腴的中國車市身上，體驗到那種久違的激情，唯一的不同是：上一次，他們是懵懂的看客，這一次，他們卻是完成這個儀式的主角。
曾記否，2008年，樂觀情緒下卻結出了心酸的果實；2009年，悲觀情緒下我們卻又釀出了甜蜜的美酒，2010年，擺在我們面前的是美酒還是苦果，又有誰能真正說得清？