廣豐2010目標：銷售收入超過500億

    在電視屏幕上的鐵三角組合正在演繹盛世皇朝，而與此同步上演的則是廣汽豐田公布的年度產銷大單，由凱美瑞、漢蘭達、雅力士組合而成的廣豐全系車型在2009年達到了總銷量20.94萬輛，12月28日，廣豐對外宣布，將2010年定義為“品牌確立年”，并將2010年的產銷量增加至26.7萬輛。計劃同比增長將近27.5%，這也就預示著，廣豐將在2009年實現銷售收入384億元基礎上再次尋求上沖，2010年這一目標已躍上513億元的臺階。

    2010年，廣汽豐田分別將三款車的總銷量設定了切實可行的目標，其中凱美瑞17萬輛(含混合動力凱美瑞)，漢蘭達7.5萬輛，雅力士2.2萬輛。這意味著廣汽豐田平均月銷量將超過2萬輛，計劃同比增長將近27.5%，

    對于2010年可能出現的產能過剩問題，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表達了自己的看法：“階段性的產能不足和階段性的產能過剩，是汽車工業的特點所決定的自然規律。盡管目前廣豐的總產能已經達到36萬輛，但整體上廣豐的總產能和銷售量還是吻合的。”他對2010年車市依然看好。

    2009年5月，總投資超過42.6億元的廣汽豐田第二生產線落成投產，將其產能由20萬輛增加至36萬輛。2010年，廣汽豐田將把總裝車間的速度從100秒提升至85秒，逐步釋放這條線的產能。

    這條第二生產線的上馬無疑大大解決了漢蘭達的“燃眉之急”。通過近半年的市場推廣，廣豐漢蘭達已基本達到了對中大型SUV市場55%的占有率，目前累計訂單達到了4.5萬輛，對此，廣汽豐田副總經理江積哲對漢蘭達供不應求致使顧客等待表示歉意。這款2009年6月上市的國產城市SUV迄今已銷售3.5萬輛。

    同時，其主打車型凱美瑞的產品周期也在得以延長。2009年上半年推出的凱美瑞“G-BOOK”版本，將國內中高級車信息化服務與國際水平對接。半年來，這款車銷量超過了2500輛。

    當日，廣汽豐田也正式宣布投產油電混合動力凱美瑞。江積哲也說，這主要是為確立品牌考慮。即將國產的油電混合動力版凱美瑞成為廣汽豐田的又一個低碳化努力方向。馮興亞稱：“油電混合這款產品比較有發展前途，在美國市場它每個月的銷售數量超過5000輛，我們也希望它進入中國市場之后，能有比較好的表現。”事實上，自成立以來，廣汽豐田就已經在減少二氧化碳總量、排水回收率等方面取得了看得見的成績。

    對于唯一一款走量差強人意的小型車雅力士，廣豐其實也在新年為它設定了2.2萬輛的銷售目標，馮興亞稱：“從商品性能上講，雅力士絕不低于凱美瑞，它也是豐田的代表之作。但它和中國人的消費需求還有些距離。”對于雅力士的未來，他表達了這樣的看法：“能夠把凱美瑞賣得好，不能證明廣豐營銷能力強，如果賣不好，證明你的營銷能力差，雅力士這款車也是這樣的。它在全球非常成功，但是在中國目前沒有那么好，這也說明我們在營銷能力上，還有很大的提升空間。”
 
    而在渠道戰略上，廣汽豐田提出了重點強化中西部二、三級城市網點建設的渠道拓展策略，銷售網點將從目前的210家增加到300家。從2006年開始建立渠道的116家到2010年的300家，銷售網絡擴大2倍，這樣的擴張速度在行業內并不多見。

    這一切的努力都還是要回到品牌的確立這一戰略高點上。在事業計劃發布會上，廣汽豐田總經理葛原徹務實表白，為2009年實施的兩次召回給消費者造成的“不便”致歉。馮興亞則再次強調，2010年，廣汽豐田仍將堅持“回歸原點”戰略，即將工作重點放在提升客戶滿意度、加強品質管理以及維護銷售網絡健康發展等方面。一句話，消費者看得見的，看不見的，廣豐都在鉚著勁加油干。