東風日產市場部長：小型車/電動車是重點

   明年新車——多為小改款

    現在東風日產共有8款車型，在2012年之前，會有7款新款車型相繼推出，不過預計大多應該為小改款車型，全新車型只有一款小型車。

    微型車——或將娶MACHI入門？
 
    關于東風日產的首款小型車的投產，此次采訪中廠方沒有透露出太多的信息，但是他肯定的說，在明年肯定會推出一款小型車來填充東風日產產品線的空缺。據之前的消息跟隨來看，日產的經典小型車March很有可能是投產中國的對象，第四代March的肖像已經曝光于世，按照東風日產“與世界同步”的思路推測，第四代March應該是最佳選擇，目前關于第四代March的信息很有限，編輯會繼續跟蹤此車消息，據悉國產后可能會引入一款1.5L的HR15DE直列四缸發動機，最大功率79kw（107馬力）和峰值扭矩148Nm。

    騏達——暫沒有徹底換代計劃，繼續小改款

    東風日產對于騏達這款緊湊型家用車還是懷有比較長久的希望的。采訪中熊毅先生表示：“目前騏達和頤達車型在國內市場上的銷售還是不錯的，在外觀和性能上，特別是低油耗方便在市場還還有具有一定優勢的，而且騏達在國內的推出時間基本上與日本的推出時間同步，所以暫時沒推出有全完換代的計劃”。也就是說近一段時間騏達是不會有換代的可能了，在市場需求不斷增高的情況下只會對騏達進行更為人性化的小改款。

    關于CVT變速箱國產——現處于供應重疊階段

    主要零件本土化生產是商品成本降低的關鍵所在。9月28日，CVT變速箱已經正式國產化，首批搭載國產CVT變速箱的是軒逸和逍客兩款車型。但是由于VCT變速箱國產的時間不久，所以現階段還處于國產CVT變速箱和進口CVT變速箱的供應重合階段，但是很快國產CVT變速箱就會覆蓋到所有中高端自動擋車型上。而且隨著東風日產國產零件（比如CVT變速箱）國產化率的增加，部分產品已經在價格方面進行相應的調整。

    東風日產產品的本土化

    熊毅先生在采訪中表示，目前東風日產可借助的資源是比較多的，在日本、北美和歐洲都有研發部門，它們會針對不同的市場推出不同的車型。從推出新一代天籟車型之后的東風日產產品的設計和研發過程都有中國的設計團隊參與，而且東風日產的中方設計團隊現在還在不斷地壯大，現在的團隊規模已經有400-500人，這個正在發展的團隊會更為針對中國的本土需求來造車的。這一點是東風日產非常重視的，因為沒有幾個國家的單車銷售可與中國相媲美，汽車大國的本土化是非常必要的。但是目前東風日產在國內市場上銷售的車型依然以合資車型為主，這個問題會隨著中國自主研發的加快而改善。

    電動車/環保

    東風日產汽車今后肯定是要在環保方面進行深度開發的，主要是致力于純電動車的研發。但是，對于消費者來說，關心的就是成本，但是現在國內市場上的純電動車以及混合動力車還處于初級階段，目前在市場上已經有本田的混合動力車和比亞迪的純電動車作為了第一批吃螃蟹的廠家，但其銷量可以說是市場份額很小的一部分。相信未來在政府給予補貼的情況下，電動汽車的價格會降低到一個消費者能夠接受的水平。日產總裁戈恩也曾表示希望向盡可能多的城市簽署電動車項目合作的協議，只有降低了購買成本才能有效地推廣電動車。

    第二工廠——將于2012年竣工投產

    東風日產在廣州花都擴建新工廠的項目已經啟動，新工廠預計最大產能將達至24萬臺，連同現花都年36萬臺的生產能力，屆時將會大大逆轉近期東風日產產品2009年給人印象深刻的產能不足問題。