中國汽車業成為經濟復蘇主要驅動力

　　近日，中歐國際工商學院攜手歐洲汽車工業協會（ACEA）共同舉辦第七屆中國汽車產業高峰論壇。本屆論壇主題為“超越危機：產業整合與可持續發展”。在自由開放的學術氛圍中，政府決策者、國內外汽車企業巨頭、行業精英和知名學者共同探討影響中國汽車產業可持續發展的各種復雜因素、政府在汽車產業發展與整合中的角色、中國汽車產業對全球汽車產業的影響以及兩者間的關系等話題。

　　中國經濟將保持高增長

　　國務院發展研究中心宏觀經濟研究部部長余斌指出，在經濟回升的過程中，一方面政府的一攬子經濟刺激計劃的政策效應逐步顯現，對經濟回升發揮了重要作用。 
 
另一方面市場驅動的企業投資和居民消費增長的加速，也是經濟回升的重要因素。2010年投資將繼續保持高速增長態勢，中國的宏觀經濟政策仍然會保持一種適度寬松的政策趨向。今年中國出口將出現16%～20%的負增長，而隨著國際經濟環境明顯好轉，明年有望實現8%～10%的正增長。2010年將實施經濟增長和物價水平“雙穩”方針，既要穩定增長，防止增長速度再次下滑，同時又要穩定物價，使消費物價保持在3%左右。

　　政策保障新能源汽車

　　國務院發展研究中心研究員陳清泰就“政府對中國汽車產業的政策和指導”的主題作演講。他表示，首先，發展電動車是一個大戰略。中國逐步進入了大眾汽車消費時代，但隱憂是日益嚴峻的能源環境問題如何解決。新能源革命提供了新的途徑，比如插電式的電動車，就可以減少石油依賴，減少溫室氣體排放，具有劃時代的意義。從認識上、政策上、行動上如何把握，將影響中國汽車產業的未來。第二是突破產業化的困境。電動車對改變過渡依賴石油和減少排放具有重要意義，但對企業和消費者來說，如果沒有國家能源戰略的強力吸引和政府的第一推動力，電動車可能會因缺乏經濟驅動力而自生自滅。第三是制定和實施一攬子規劃和政策，并上升到國家戰略。一攬子政策，應包括限制性政策，從經濟、社會可持續發展出發，對能耗排放等因素加以限制；激勵性政策，即鼓勵節能減排汽車的生產和消費（在消費方面，比如實施政府采購，插電式電動車免征購置稅，實行購車消費補貼，充電電價實行居民電價和低谷低價等）；保障性政策，為產業化和持續發展創造保障性的條件。在重大技術變革來臨之際，政府的政策措施應當體現出手要快，出拳要重。

　　明年車市有望10%增長

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，我國政府在金融危機后采取的各種措施得力及時，因此汽車行業的恢復快于預期，從而提前完成“汽車產業調整和振興規劃”的產銷量總目標。我國車市的增速仍處在一個平穩、合理的水平。而中國的品牌增長也非常快，他預計未來十五年內中國很有可能誕生世界級的汽車企業。他認為明年車市仍將增長，汽車工業將進入新時期。如果政府繼續實施支持汽車產業的措施，中國明年的汽車銷量增幅可以達到10%。但是，中國的經濟復蘇尚不穩固，汽車產業明年還將面臨多種不確定性因素的影響。

　　中國已成為世界最大市場

　　雷諾-日產聯盟公司主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）作了題為“21世紀全球汽車產業可持續發展”的演講。演講指出，中國經濟的高增長是推動中國汽車產業快速發展的主要力量。中國汽車市場從數量上來說已經超過了美國，中國未來繼續會成為世界最大的市場。不過，由于環境和能源壓力日趨增大，汽車產業最終可能轉向新型發動機。政策制定者、汽車產業及城市的管理和規劃者，應該為必將到來的交通革命做好準備。而電動車可以幫助解決環保問題，雷諾-日產聯盟公司明年將接受第一輛純電動車的預定。2010年，首先會在美國、日本推出尼桑第一款純電動車。

　　汽車業發展應適應國情

　　現代汽車集團主席兼總裁Steve S. Yang先生指出，現代汽車成功的關鍵要素之一，是自下而上的戰略。另一個成功要素是，性價比高，大膽開拓新興市場的本地化戰略。但中國的國情與韓國相異，不能照搬其成功的模式。由于國家發展程度不一樣，現代汽車認真考慮怎樣發展低成本汽車，符合發展中國家的市場。他認為環保對汽車行業來講，是非常關鍵的主題。在混合動力車方面，今年8月，現代汽車已在韓國國內市場推出了第一輛混合動力車。現代汽車將盡最大努力開發充電式的動力車，目標是2020年讓的燃料電池混合動力車完成產業化。