進口車銷售增幅放緩 德系品牌成主角

    截至目前，今年日系品牌進口車銷量已被歐系品牌超越。

    今年前三季度，全國進口乘用車上牌量為24.6萬輛，同比增長16.9%，尤其是9月份回暖跡象明顯。
 
    其中，奔馳、寶馬增幅較大，斯巴魯、英菲尼迪和謳歌也有一定增長，而雷克薩斯、奧迪、路虎及保時捷等品牌的上牌量則出現負增長。

　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥表示，相對去年44%的增長幅度，今年的增幅明顯放緩，消費稅調整、國際金融危機的影響及某些進口車品牌產品結構調整不適時，是導致某些品牌銷售下滑的主要原因。

　　■ 奔馳寶馬增長加快 奧迪出現同比下滑

　　“今年中國的進口車市場，德系品牌（除奧迪外）成為了最大贏家。”某行業分析員感嘆。據統計，奔馳今年1至10月份共銷售量近5萬輛，同比增長55%；同期，寶馬進口車銷售約3.6萬輛，同比增長45%；更值得一提的是，大眾品牌進口車今年1至10月的銷量同比增幅達75%。

　　記者了解到，高端轎車和高端SUV是各進口品牌的銷售主力。“老款和新款奔馳S級車型都賣得不錯，而新E級上市后的銷售量也在增加。另外，寶馬的730Li和X5車型都很暢銷，而大眾的途歡和甲殼蟲車型也因為出現較大優惠而銷售情況漸好。這些車從今年下半年開始，車源都處于緊張狀態。”北京亞運村汽車交易市場的某進口車經銷商告訴記者。

　　“隨著中國消費者對高端車的需求量逐漸增大，各品牌都更側重于將更多更好的車型引入中國市場，這是除品牌價值外，某些進口品牌銷售增長的原因所在。”寶馬中國助理公關經理張亞光表示。除此之外，今年的進口車市場出現較大讓利也是刺激銷售增長的重要原因，像甲殼蟲售價探至20萬元以下，奔馳R系列優惠5萬至6萬元等，就引起過市場不小的騷動。

　　但另一方面，在國產車銷量上一路飄紅的奧迪品牌，今年卻在進口車上牌量上出現了負增長情況。據官方統計，今年1至10月份，奧迪進口車銷量共計9976輛，比去年同期下降了約7.5%。

　　對此，奧迪銷售事業部公關總監盧敏捷認為，受消費稅、國際經濟不景氣以及年初整體進口車市場低迷的影響，再加上9月份新奧迪Q7換代上市造成的短期市場供貨緊張，這些原因疊加導致了銷量的下滑。但北京某奧迪4S店銷售人員卻坦言：“從品牌上，奧迪A8L、S8等車型無法與寶馬奔馳同級車相抗衡，奧迪只能依靠SUV車型奪回一些市場。”

　　■ 雷克薩斯下滑嚴重 多數日系品牌增長

　　值得注意的是，除了斯巴魯、謳歌及英菲尼迪外，今年的豐田、雷克薩斯、三菱及馬自達等日系品牌銷量都出現了不同程度的下滑，其中，尤以雷克薩斯和豐田最甚，同比下降率約為25%和50%左右。

　　對此，廠家給予的解釋往往是受大排量消費稅和整體經濟環境影響，但奔馳、寶馬的增長卻又反駁了這一觀點。行業專家鐘師認為：“除了受政策及經濟環境影響外，個別車型也拖了某些品牌的后腿。”

　　事實確實如此，雷克薩斯今年銷售比較好的車型仍然為ES和GS車系，其它車型銷量甚微，產品消費結構沒有根本改變，是雷克薩斯銷量下滑的主要原因。

　　而相對處于弱勢的斯巴魯品牌，今年卻大幅增長。數據顯示，今年1至10月份，斯巴魯共銷售2.7萬輛，其中，森林人、新力獅等均為銷售主力車型；今年1至9月份，英菲尼迪的銷售同比增長43.8%，年底將突破5000輛，FX和G系列車型是銷售主力；另外，截至10月份，今年謳歌品牌的銷量同比增長也達到20%。其中，除了一直銷售不錯的MDX車型，09款TL車型的銷售量比去年增長了至少50%。

　　“由此可見，新品上市和車型換代在一定程度上也刺激了市場的消費意識。”業內人士表示。

　　此外，中國進口汽車貿易中心市場營銷部部長徐迪還分析，各品牌主力產品中，SUV車型依然保持了良好的增長勢頭，今年約占進口車銷售總量的55%，明年這一數據會達到58%。而明年的進口車市場預計增幅將達到17%至18%。他還對記者說：“相關政策仍然會左右明年的市場走勢，但隨著市場競爭的加劇，各汽車企業也應當及時把握市場情況和政策變化，以及時順應市場需求，做出調整。”