達成協議 克萊斯勒借菲亞特“示好”廣汽

　　在華命運多舛的克萊斯勒汽車，始終不忘借力國產重振中國業務。現在，這一心愿可望實現———據消息人士透露，克萊斯勒已與廣汽達成協議，通過廣汽菲亞特合資公司實現其國產計劃。一旦計劃實施，將是克萊斯勒繼25年前與北汽成立合資公司后二度實現國產；巧合的是，兩次國產化都首選了JEEP品牌。

　　不過，消息目前尚未得到克萊斯勒中國證實。克萊斯勒通過去年以來的進口車銷售，一直試圖證明其在中國擁有市場空間，以此尋找到一個合適的伙伴。現在克萊斯勒需要考量，通過廣汽菲亞特框架下的合作是不是目前最合適的方式？

　　二度國產借力菲亞特

　　自今年6月10日克萊斯勒與菲亞特達成全球戰略聯盟以來，關于聯盟如何幫助克萊斯勒發展中國業務即多有猜測。因為走出破產保護不久的克萊斯勒很難依靠自身力量在中國進行本地生產。一方面它沒有足夠資金投入，另一方面國內汽車廠商普遍對與步履蹣跚的克萊斯勒合資興趣不大。因此，克萊斯勒要在短期內實現國產化，借力新結盟的菲亞特汽車幾乎成為不二選擇。

　　消息人士日前證實了這種說法：克萊斯勒已與廣汽達成協議，通過廣汽菲亞特合資公司實現其國產計劃。雙方將在湖南長沙首先合作生產克萊斯勒JEEP車型。

　　廣汽菲亞特項目相關負責人接受記者采訪時稱，尚未聽說這一計劃，因為他們目前更關心廣汽菲亞特何時得到主管部門批準，并未探討與克萊斯勒的合作。克萊斯勒中國企業傳播經理江瓊接受采訪時也表示，沒聽說這件事；至于在中國尋找合作伙伴一事，目前也沒有進展。

　　但實際上，今年6月份就有廣汽集團內部人士透露，隨著廣汽與菲亞特合資項目的推進，以及菲亞特和克萊斯勒結盟，廣汽計劃與菲亞特和克萊斯勒探討三方在未來的廣汽菲亞特合資公司框架下進行合作的可能性。當時的說法是，這只是計劃，沒有任何結論。

　　到現在兩個多月過去了，顯然廣汽、菲亞特和克萊斯勒三方的探討有了結果，即在廣汽菲亞特框架下合作的可能性得到了各方認可，甚至首款國產車型都已經敲定———目前正通過進口方式在國內銷售的JEEP指南者。

　　對于克萊斯勒來說，本次合作將是繼25年前與北汽合作后二度實現國產；巧合的是，兩次國產化都首先選擇了JE E P品牌。不同的是，當時克萊斯勒是直接與北汽合資，現在則不得不借力菲亞特汽車。

　　廣汽“一箭雙雕”
　
　　作為最早進入中國市場的汽車品牌，克萊斯勒一直以來都在為國產化努力。但無論是與北汽集團還是后來與福汽集團的合作，都未能取得成功，克萊斯勒始終無法改變其在中國市場的邊緣地位。相反，在各大汽車制造商都紛紛擴大生產的時候，克萊斯勒在中國的生產工廠聊勝于無。

　　目前克萊斯勒仍在國產的車型只有兩款M PV———克萊斯勒大捷龍和道奇凱領，都是以代工的方式在東南汽車生產，且銷量一直較少。原來在北京奔馳生產的克萊斯勒300C和鉑銳早已停產，目前只剩一些組裝的零部件。

　　克萊斯勒自與北汽集團分拆后，一直將主要精力投入進口車。目前克萊斯勒已引進了3大品牌9款進口車，包括JEEP品牌牧馬人羅賓漢、四門牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷博，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。得益于近兩年國內SU V市場的高速增長，只有JEEP品牌有不錯的銷量。

　　不過，發展進口車并非克萊斯勒在華戰略重點，事實上它一直不忘要尋找到合適的合作伙伴進行本地化生產，因為克萊斯勒一直相信，要重回中國車市主流，只有通過國產化的途徑。目前只是苦于短時間內難以找到合適的合作伙，克萊斯勒不得不通過進口車銷售來維持一定品牌知名度。

　　隨著克萊斯勒與廣汽達成技術合作協議，克萊斯勒有望重新實現國產化。由于菲亞特的優勢在于小排量發動機和小型車上，而克萊斯勒一向以美式大排量車型為主，兩個品牌的產品具有較大互補性。廣汽通過廣汽菲亞特合資項目，實現同時國產菲亞特和克萊斯勒兩大品牌產品的計劃，可謂“一箭雙雕”，這將顯著降低只靠引進菲亞特車型的市場風險。

　　JEEP品牌是克萊斯勒產品線中最具有市場基礎和前景的產品，如果廣汽能國產JEEP車型，將進一步彌補目前產品線過于偏向中高級轎車的缺陷；另外，利用JEEP技術對廣汽長豐的SU V進行技術提升也是個不錯的選擇。但是，對于克萊斯勒來說，到目前為止以代工方式進行的合作都不成功，它可能有更多顧慮。

　　未來發展會否重蹈覆轍？

　　25年間，克萊斯勒在中國幾乎走了一個輪回，起點和終點都是尋找一個合適的合作伙伴。不過與上一次失敗合作的諸多相似性，又讓人們為克萊斯勒的前景捏了把汗。

　　廣汽與菲亞特已經明確建立50：50的合資公司，目前這一項目已進入政府審批的關鍵階段；因此克萊斯勒不可能在這一合資公司中占得股份。之前的經驗已讓各方明白，一家三方組成的合資公司由于牽涉利益太多很難順利運作。克萊斯勒要通過廣汽菲亞特實現國產，很可能通過技術轉讓的方式授權廣汽菲亞特生產其產品。廣汽內部消息人士透露，未來廣汽菲亞特合資公司內可能成立兩個事業部，同時運作兩個品牌。

　　如果實施，這將與當年北京奔馳-戴·克中三方的合作方式相似，當年克萊斯勒由于在合資公司中沒有股份，而處于從屬地位，失去話語權；這也與各方都希望在合資公司中維護自身利益的原則形成矛盾，無可避免會給克萊斯勒命運帶來諸多不確定性。如此合作，克萊斯勒將很難確保其中國市場戰略能夠有效實施，就如同當年它與戴姆勒合并后一樣。

　　銷售網絡方面，廣汽與克萊斯勒如何選擇仍存在困難。克萊斯勒與北汽分手后，保留了一套原來聯合品牌經銷商的銷售網絡；一旦JEEP產品實現國產，克萊斯勒顯然會傾向于采用這套有經驗的網絡進行銷售。但對于廣汽來說，它是否愿意放棄網絡控制權仍存在疑問。在此前廣汽與本田、豐田的合作中，廣汽一向習慣強勢主導整套銷售網絡。

　　最后，更關鍵的還在于國產后產品的銷售情況。當年在北京奔馳-戴·克公司中，克萊斯勒銷售低迷，造成各方均不重視，這也是克萊斯勒最終出局的重要因素。克萊斯勒通過廣汽菲亞特國產JEEP，能否擺脫銷售低迷，對于其在合資公司中的命運將產生顯著影響。