我國首次進行車輛行人保護碰撞試驗

    國內(nèi)首例汽車撞行人碰撞試驗，23日上午在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室進行。一輛應(yīng)用了多項有助于減少行人傷害技術(shù)的第八代雅閣轎車，以40公里時速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗被稱作行人保護“中國第一撞”。

    這項試驗由廣汽本田汽車有限公司和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合舉行。試驗的目的是對轎車的行人保護技術(shù)進行檢驗和改進，以便最大限度地降低碰撞時對行人的傷害。

    一項統(tǒng)計表明，最近十幾年，國內(nèi)道路交通事故死亡人數(shù)中，行人所占的比例一直高達26%左右。也就是說每年有2萬多行人死于交通事故。死亡原因絕大多數(shù)是行人不走人行橫道或橫穿禁止區(qū)域，無過失死亡比例僅占28%。

    早在上世紀(jì)六十年代，一些發(fā)達國家就開始重視汽車對行人的危害，研究車輛行人保護技術(shù)。在發(fā)生車輛和行人碰撞時，對乘員、行人及車輛的沖擊力進行控制，從而達到降低人員所受傷害，保障車內(nèi)乘員安全的同時兼顧行人的安全。

    日本本田公司從上世紀(jì)70年代開始研究車輛行人保護技術(shù)，并運用到其產(chǎn)品上。廣汽本田從日本引進的各款車型，都應(yīng)用了本田的行人保護設(shè)計和技術(shù)。在發(fā)動機罩、前翼子板、前擋風(fēng)玻璃下部、保險杠等部件，采用了緩沖式構(gòu)造，可以減少碰撞時對行人的傷害。

    中國汽車技術(shù)研究中心檢測所總工程師劉玉光在碰撞現(xiàn)場對新華社記者說，如果車輛應(yīng)用了行人保護設(shè)計和技術(shù)，可以有效減少第一次撞擊的傷害程度，也可以相應(yīng)減少第二次傷害的程度。

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴對記者說，廣汽本田安排此次行人碰撞試驗，最主要目的就是為了所有人的安全。此次碰撞的數(shù)據(jù)將便于我們今后汽車的研發(fā)，在保護行人安全方面提供非常好的參考。廣汽本田會把先進的行人保護技術(shù)運用到所有車型上。另一方面，也希望能提高全社會對行人安全的重視。

廣汽本田行人保護碰撞試驗結(jié)果及說明

    一、試驗情況介紹

    時間：2009.8.23

    地點：中國汽車技術(shù)研究中心（天津）碰撞試驗室

    試驗車型：第八代雅閣

    試驗假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ

    試驗車速：40km/h

　　二、試驗結(jié)果：

    試驗實際車速：40.2km/h

    碰撞位置偏移量：4mm

    試驗數(shù)據(jù)：

    頭部HIC值：235 （頭部傷害基準(zhǔn)值1000）

    小腿傷害：彎曲力矩：236 Nm

    韌帶負(fù)荷：2.55 kN

    三、試驗數(shù)據(jù)分析：

    假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準(zhǔn)值四分之一。這說明在假人與車輛碰撞的過程中，發(fā)動機罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

    假人腿部的彎曲力矩僅為236 Nm，韌帶負(fù)荷為2.55 kN。這說明在碰撞過程中，保險杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

    通過對假人頭部及腿部數(shù)據(jù)及分析可以看出,雅閣車型所使用的行人保護設(shè)計在碰撞過程中充分吸收了碰撞能量，能夠?qū)π腥诉M行了很好的保護，使行人受傷的可能降低。
 
    行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰
 
    本次廣汽本田行人保護碰撞試驗采用的行人假人是Honda 2008年最新開發(fā)出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫，意為“用于試驗研究的行人假人”。此次試驗也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開亮相。

    Honda一直致力于汽車安全技術(shù)的開發(fā)和研究，其研究基礎(chǔ)是最大限度地還原真實交通世界，從而更好地研究開發(fā)出可應(yīng)用于產(chǎn)品的安全技術(shù)。

    在行人假人的研究與設(shè)計方面，Honda始終走在行業(yè)前列。1998年，Honda在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的行人假人，在試驗中模擬遭受車輛撞擊時人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護車身提供全面的數(shù)據(jù)支持。2000年，Honda進一步擴大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動和傷害的同時，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。

    最新一代行人假人POLAR Ⅲ著眼于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進一步擴大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進了假人外形，根據(jù)對人體各部位特性的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身結(jié)構(gòu)更加科學(xué)，各部位擁有更接近人體的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以模擬遭受車輛撞擊時人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。隨著行人假人的逐步改進，Honda從碰撞試驗中收集的行人傷害數(shù)據(jù)越來越真實、豐富，對其研發(fā)行人保護車身提供了巨大的支持。

行人保護：任重而道遠(yuǎn)

    在試驗結(jié)束后，中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會主任委員、從事車輛安全技術(shù)研究多年的清華大學(xué)周青教授表示，行人保護的研究在中國有著特別廣泛的現(xiàn)實意義和社會價值，鑒于我國日益嚴(yán)峻的道路安全形勢，加強對行人保護技術(shù)的研究、加快相關(guān)強制性法規(guī)的制定已經(jīng)迫在眉睫，這需要政府主管部門、汽車廠家、汽車專業(yè)研究機構(gòu)和其他社會組織的共同努力。

    周青教授認(rèn)為，廣汽本田率先舉行行人保護碰撞試驗，提出對行人保護的關(guān)注，充分顯示了廣汽本田的企業(yè)社會責(zé)任感和先進的技術(shù)實力，同時也引入了國際先進的行人保護理念和技術(shù)，為整個汽車行業(yè)起到良好的示范作用，相信接下來會有更多的汽車廠家跟進。

行人保護亟待國人重視

    據(jù)介紹，國外許多國家已經(jīng)將行人保護納入法規(guī)。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產(chǎn)的乘用車都要配備行人保護系統(tǒng)。2009年根據(jù)多年的實際情況，歐洲對行人保護法規(guī)進行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)即78/2009。日本也于2004年頒布實施了《步行者頭部保護標(biāo)準(zhǔn)》,要求新生產(chǎn)的車必須安裝行人保護裝置。

    近幾年來，中國汽車市場迅猛發(fā)展，機動車保有量逐年上升，僅2009年上半年中國汽車總銷量就突破了六百萬臺，增長速度達到17.7%，一舉超過美國成為全球最大的新車銷售市場。在轎車大規(guī)模進入家庭的拉動下，中國汽車社會的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。越來越多人實現(xiàn)了有車的夢想，然而中國道路交通情況復(fù)雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以平面混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。據(jù)《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2007年度）》數(shù)據(jù)顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)的18.62%。

    遺憾的是，目前行人保護在中國還沒有得到應(yīng)有的重視，汽車廠家對汽車安全知識的傳播還大多僅局限于車身的碰撞安全性能，對行人保護關(guān)注甚少。因此，開展行人保護研究、提高車輛的行人保護水平在中國有著更為迫切的現(xiàn)實意義。