金融危機(jī)從華爾街蔓延至全球，讓世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退。全球汽車業(yè)也以一種前所未有的速度下滑。雖然金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響相對(duì)較小，但中國(guó)車市的表現(xiàn)也有些不僅人意。
面對(duì)金融危機(jī)，各大汽車廠商紛紛制定響應(yīng)的優(yōu)惠政策以促進(jìn)新車銷售，寶馬奧迪甚至打出了買一送一的優(yōu)惠活動(dòng)，但從銷量上來(lái)看，效果似乎并不是很明顯。與此同時(shí)，自主品牌汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)攀升。即便如此，但也有些汽車企業(yè)旗下的車型銷量都沒(méi)有突破千輛大關(guān)，月銷量不足百輛的車型仍然比比皆是。
六月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷售不足百輛的自主品牌車型達(dá)到了8余款，而這8款中竟有一款一輛都沒(méi)有銷售。而銷量不足千的車型竟然到了34款之多。雖然說(shuō)車市上沒(méi)有長(zhǎng)勝的將軍，但有些車型自09年以來(lái)累計(jì)銷售并沒(méi)有突破千輛，這就有些說(shuō)不過(guò)去了。對(duì)比進(jìn)幾個(gè)月的自主品牌汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表，賣的差的總是那么幾款。
從統(tǒng)計(jì)看出，四至六月份銷售情況較差的車型基本一致。在銷售最差的前10名中，除了吉利TX4和奇瑞QQME是最近新推出的車型排在冠亞軍外，其余8款車均是在售老款車型。為什么滯銷的總是這幾款車型？是質(zhì)量問(wèn)題還是廠家營(yíng)銷不利？每個(gè)月幾百輛的銷量廠家的競(jìng)爭(zhēng)力又從何而來(lái)呢？
長(zhǎng)安杰勛
長(zhǎng)安汽車在微車方面還是占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，但在MPV領(lǐng)域似乎不被消費(fèi)者認(rèn)同，它在很多消費(fèi)者心中的定位就是微面。仔細(xì)考究其性能，其手動(dòng)版本主要是離合與檔位的配合不是很到位，一款手動(dòng)擋的車型如果在這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上不到位則市場(chǎng)前景令人堪憂，在加上市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)車型，即使在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，銷售情況也不容樂(lè)觀。
吉利美人豹
作為中國(guó)第一跑美人豹的改款車型，吉利欲通過(guò)它來(lái)改變美人豹不暢銷的困境，不過(guò)其上市后的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。購(gòu)買跑車的消費(fèi)者大多數(shù)都不差錢，對(duì)價(jià)格并不敏感，在選車的過(guò)程中，他們更加關(guān)注汽車本身的外型、性能、品牌等因素。在消費(fèi)者眼中，吉利屬于低端品牌，很多人認(rèn)為，開(kāi)輛自主跑車，還不如開(kāi)輛合資品牌汽車有面子。如果美人豹年銷量能超過(guò)500輛，也可以說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。
天津一汽威姿
自雅力士上市以來(lái)，威姿就陷入了滯銷的困境，雖然威姿一上市吸引了不少的目光，但在銷售上卻一直裹足不前。一是剛上市定價(jià)過(guò)高，與其它競(jìng)爭(zhēng)車型相比，當(dāng)時(shí)8到12萬(wàn)的價(jià)格另不少消費(fèi)者望而止步。二是威姿上市以來(lái)，價(jià)格一直居高不下，使自己陷入的被動(dòng)局面，后來(lái)的產(chǎn)品又頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，讓消費(fèi)者不敢出手，另外與雅力士相比，雅力士更加具有性價(jià)比。據(jù)知情人士介紹，當(dāng)年威姿的月銷量只有幾十輛而已。
奇瑞東方之子
作為自主品牌的主力軍，奇瑞汽車在上市之初就推出了東方之子車型。經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間，其新鮮感已經(jīng)過(guò)去，銷量也大不如前了。作為家用車，對(duì)動(dòng)力要求并不需要太高，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)還算是比較先進(jìn)的，但比起吉利的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和華晨的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)，很多消費(fèi)者反映，奇瑞網(wǎng)站的專家咨詢頻道上只是個(gè)擺設(shè)，并沒(méi)有和消費(fèi)者溝通的誠(chéng)意。作為潛在的消費(fèi)者既然都無(wú)法獲得最基本的誠(chéng)意，作為潛在的消費(fèi)者既然都無(wú)法獲得最基本的誠(chéng)意，那么誰(shuí)還敢奢望它能給自己更多的服務(wù)呢？
哈飛賽豹
上個(gè)月陪朋友一起去選車，到哈飛4S店看了一下，賽豹竟然和面包車混在一起銷售。中國(guó)人都是愛(ài)面子的，很多潛在的消費(fèi)者走到店門口一看是賣面包車的，連門不進(jìn)就走了。賽豹給人的總體感覺(jué)還可以，做工比較厚實(shí)，但是和面包車擺在一起卻有一種很低端的感覺(jué)。而且配置價(jià)格非常混亂，而且還缺少相應(yīng)的宣傳，在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，只有好車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要賣得好光靠吆喝也不行，關(guān)鍵是廠家還要在價(jià)格上找準(zhǔn)定位。簡(jiǎn)直是營(yíng)銷上的失敗。
海馬3
海馬3的外型酷似馬自達(dá)3，如果不是專業(yè)的消費(fèi)者很難將其與馬自達(dá)3辨認(rèn)。從技術(shù)參數(shù)上來(lái)看，海馬3與福美來(lái)同一平臺(tái)，只是1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)要比福美來(lái)高。因?yàn)槠渫庥^設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，是其一大賣點(diǎn)，但與馬自達(dá)3、福克斯等車型相比，12萬(wàn)的價(jià)格很難讓人接受。其超過(guò)10萬(wàn)元的價(jià)格也是其滯銷的根本原因，與擁有品牌優(yōu)勢(shì)的車型相比，海馬3基本上看不到前景。
江淮賓悅
賓悅是江淮汽車進(jìn)軍轎車試場(chǎng)第一款車型，但從其上市之后的表現(xiàn)來(lái)看，銷售情況并沒(méi)有達(dá)到江淮汽車的計(jì)劃。與尊馳相比，賓悅和尊馳的各項(xiàng)配置數(shù)據(jù)幾乎一樣，完全出于同一個(gè)平臺(tái)。但尊馳上市時(shí)間要早于賓悅，從各項(xiàng)技術(shù)上來(lái)說(shuō)，尊馳要比賓悅成熟的多。雖然在價(jià)格上賓悅比較有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格似乎沒(méi)能決定消費(fèi)者的購(gòu)買方向，而出現(xiàn)滯銷的現(xiàn)象。
長(zhǎng)城精靈
自2008年3月8日上市以來(lái)，年銷售量?jī)H為7480輛。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力，加之其自己未能夠擺正位置，以及丟掉了高性價(jià)比的傳統(tǒng)，長(zhǎng)城精靈現(xiàn)在的銷量已經(jīng)降低到了每月幾百輛，很難逃脫滯銷的命運(yùn)。作為長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍轎車試場(chǎng)的開(kāi)山之作，精靈的外觀酷似熊貓，這也成為其最大的賣點(diǎn)。不過(guò)長(zhǎng)城在對(duì)精靈的定價(jià)上卻失去了理智，5萬(wàn)左右的價(jià)格，甚至比一些合資車型售價(jià)還高，這也成了很多消費(fèi)者望而卻步的原因。 | 