2020年6月13日，以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)的中國(guó)汽車工業(yè)”為主題的2020中國(guó)汽車重慶論壇在重慶召開。會(huì)上，廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，疫情影響的長(zhǎng)遠(yuǎn)性與深刻性將行業(yè)新“四化”轉(zhuǎn)型，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革正在進(jìn)入前所未有的快車道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。

以下是演講實(shí)錄：

中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)——基于2020年這場(chǎng)突發(fā)的新冠疫情沖擊全球至深至廣，各個(gè)國(guó)家、各個(gè)行業(yè)無一幸免，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在今年2、3月分別下滑79.1%和43.3%，前所未有。由于中國(guó)及時(shí)調(diào)控疫情，加之中央、地方出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度，4月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，5月以14.5%穩(wěn)住增長(zhǎng)的形式，但全球疫情還在蔓延。根據(jù)ISH Mark公司預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將同比下降22%，中國(guó)汽車銷量將同比下降15.5%。中國(guó)市場(chǎng)存在一定的不確定性，我認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)有可能要樂觀一點(diǎn)。但深刻的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加劇，疫情影響的長(zhǎng)遠(yuǎn)性與深刻性也將行業(yè)新“四化”轉(zhuǎn)型，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革正在進(jìn)入前所未有快車道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。

一是豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。在市場(chǎng)整體持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，豪華品牌憑借其品牌優(yōu)勢(shì)，通過價(jià)格下降、促銷優(yōu)惠，滿足不同層級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)豪華品牌的需求，不斷的擠占市場(chǎng)空間，帶來銷量提升。2019年豪華品牌銷量同比增長(zhǎng)11.9%，市場(chǎng)份額擴(kuò)大到雙位數(shù)10.7%，今年幾乎都是全線上升的態(tài)勢(shì)。

二是合資品牌加速分化。從2019年的數(shù)據(jù)來看，美系、韓系、法系品牌出現(xiàn)下降，德系份額有所增長(zhǎng)，而日系上升勢(shì)頭非常迅猛。早在2013年我負(fù)責(zé)廣汽傳奇品牌的時(shí)候，就曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格局進(jìn)行過分析，認(rèn)為合資品牌將會(huì)向三四個(gè)品牌，不指豪華，主流合資品牌，6、7家企業(yè)集中，今天看來集中度可能還會(huì)更大一點(diǎn)。一些能夠針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)出性能更優(yōu)、安全更好、適合中國(guó)生態(tài)發(fā)展的優(yōu)秀產(chǎn)品，將會(huì)受到市場(chǎng)追捧，相反不注重產(chǎn)品創(chuàng)新，一味通過打價(jià)格戰(zhàn)，與自主品牌在10萬以下價(jià)格期間的品牌，將逐步失去在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。

三是自主品牌多面受壓。中國(guó)車市正從增量時(shí)代進(jìn)入了存量時(shí)代，品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大，我們必須重視。首先部分合作品牌不斷降低價(jià)格，加大新車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成直接激烈競(jìng)爭(zhēng)。過去的自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區(qū)間未站穩(wěn)腳跟，目前在15萬元期間也是苦苦支撐。其次中國(guó)汽車市場(chǎng)參與者更多，許多造車新勢(shì)力踴躍行業(yè)，頻繁推出時(shí)尚科技的新車型。三是人民對(duì)于美好生活的向往，高品質(zhì)汽車更加受到消費(fèi)者青睞，消費(fèi)者對(duì)汽車造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求，迫使自主品牌需要不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)品牌向上，適應(yīng)新的消費(fèi)潮流，而這就需要大量的資本投入，而更需要一流的戰(zhàn)略定位和企業(yè)運(yùn)作能力。

中國(guó)自主品牌面臨的挑戰(zhàn)——經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國(guó)自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，初步具備與一線合作品牌抗?fàn)幍哪芰?。但是品牌向上提升的道路仍然艱難，加之國(guó)內(nèi)環(huán)境發(fā)生的深刻的變化，導(dǎo)致自主品牌發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。

一是汽車關(guān)稅、股比降低等相關(guān)政策的出臺(tái)，使得外資品牌汽車在中國(guó)的發(fā)展格局將會(huì)發(fā)生變化。外資品牌憑借其強(qiáng)大的品牌、更具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系，加之這些年與中國(guó)伙伴在品牌塑造形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌面臨壓力加大。

二是過去自主品牌部分優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正被合資品牌爭(zhēng)奪，企業(yè)盈利能力下降。一些原本由自主品牌開拓的汽車市場(chǎng)，比如SUV，隨著越來越多外資品牌加入，自主品牌市場(chǎng)份額從2017年63%下降到2019年56.71%，還在呈繼續(xù)下降的趨勢(shì)。而這些是支持自主品牌為數(shù)不多的命運(yùn)來源車型。

三是日益崛起新能源汽車也會(huì)擠占部分自主燃油車市場(chǎng)。新能源汽車正由政策驅(qū)動(dòng)、集團(tuán)購(gòu)買逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)、私人購(gòu)買，同時(shí)新能源產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，一些明星車型性能品質(zhì)與燃油車相當(dāng)。不遠(yuǎn)的將來，當(dāng)新能源汽車成本與燃油汽車成本基本持平或者高得不多的時(shí)候，新能源車替代部分傳統(tǒng)燃油車是汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然優(yōu)勢(shì)。

四是疫情加劇了行業(yè)下行壓力，導(dǎo)致企業(yè)盈利建低。新冠疫情帶來的停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈沖擊、需求萎縮，導(dǎo)致大部分車型銷量銳減，盈利能力下降，部分資金不雄厚、資金不強(qiáng)的企業(yè)面臨行業(yè)洗牌。

中國(guó)自主品牌發(fā)展的機(jī)遇——一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，增強(qiáng)了自主品牌發(fā)展的底氣。中國(guó)有獨(dú)特的政治和制度優(yōu)勢(shì)，能夠轉(zhuǎn)化為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和巨大的市場(chǎng)潛力。盡管外部環(huán)境更加復(fù)雜多變，中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性十足，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和繁榮夯實(shí)了基礎(chǔ)。制度優(yōu)勢(shì)是中國(guó)所獨(dú)有的，封建社會(huì)是一人自由、皇帝自由，其他人都不自由。資本主義社會(huì)是老百姓不自由、少數(shù)人自由。社會(huì)主義是大部分自由，少數(shù)人受到一點(diǎn)點(diǎn)限制，制度的優(yōu)越性是符合時(shí)代潮流。

二是中國(guó)持續(xù)旺盛的市場(chǎng)需求，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了條件。中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)過程中，人們對(duì)美好生活的向往將充分激活所蘊(yùn)藏的消費(fèi)需求，給自主品牌發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場(chǎng)空間，這一塊需要我們牢牢把握。

三是自主品牌迎來高端化發(fā)展契機(jī)。自主品牌在與合資品牌開展正面交鋒、激烈競(jìng)爭(zhēng)的過程中，積累經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品和服務(wù)同步得到質(zhì)的飛躍，產(chǎn)業(yè)配套體系逐步走向成熟，一些優(yōu)秀的自主品牌具備了脫穎而出、參與世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

四是中國(guó)新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)空間廣闊。多年政策培育，中國(guó)已成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，市場(chǎng)快速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車將逐步迎來高質(zhì)量增長(zhǎng)。新能源汽車具備與智能網(wǎng)聯(lián)科技充分融合的天然屬性，加上中國(guó)IT、人才隊(duì)伍的雄厚，也對(duì)自主品牌迎接變革、實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)造了條件。

自主品牌作為中國(guó)汽車市場(chǎng)主要參與者，充分把握機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破。一是毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上。自主品牌在提升技術(shù)品質(zhì)、服務(wù)多管齊下的，要敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，構(gòu)建引領(lǐng)世界水平的汽車品牌。一個(gè)企業(yè)不夠，幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，品牌向上。二是堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新。在智聯(lián)企業(yè)、輕量化等領(lǐng)域要有所作為，參與世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。三是緊緊抓住混動(dòng)化改造，逐步推出HEV產(chǎn)品，HEV混動(dòng)自主改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵。四是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。作為自主品牌反超的突破口，因?yàn)槲乙哺蛇^自主，現(xiàn)在的合資企業(yè)進(jìn)行綜觀的分析，不要看到新能源已經(jīng)是第一的，但是我們的基礎(chǔ)還要鞏固，但是畢竟有這樣的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如果把握得當(dāng)，自主品牌在新能源領(lǐng)域里面實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)還是存貯一定的可能。

廣汽集團(tuán)正在把握這一發(fā)展機(jī)遇。一是于廣汽智能產(chǎn)業(yè)園新載體（音），著力構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)群。我們規(guī)劃投430億，目前為止投了將近200億，主體以及核心零部件已經(jīng)布局完成，產(chǎn)業(yè)園將以引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)全球領(lǐng)先為目標(biāo)，重點(diǎn)打造智能制造汽車小鎮(zhèn)、創(chuàng)客區(qū)三大核心片區(qū)，形成全球領(lǐng)先新能源汽車生態(tài)圈，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)聚焦和供應(yīng)鏈整合，打造創(chuàng)新水平、輻射能力全球一流世界級(jí)汽車硅谷，構(gòu)建未來移動(dòng)生活、智慧城市的最佳應(yīng)用場(chǎng)景。二是加快推進(jìn)新能源“三電系統(tǒng)、智能駕駛芯片、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)和智能制造等技術(shù)突破。廣汽高度重視技術(shù)創(chuàng)新，并且與世界領(lǐng)先的科技機(jī)構(gòu)合作，重點(diǎn)打造GEP純電專屬平臺(tái)等，通過電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和高度融合，廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品受到消費(fèi)者高度信賴。聽他們說可以跟特斯拉比一比，這次來了幾款車，大家有興趣可以看一看、摸一摸，增加一下對(duì)中國(guó)品牌的喜愛。2020年1-5月廣汽新能源車銷量1.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)110%，其中5月份銷量4084臺(tái)，Aion S已經(jīng)成為純電細(xì)分市場(chǎng)第二名。下一步Aion V和第三代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及600公里的超長(zhǎng)續(xù)航，將為廣東用戶提供中國(guó)制造的體驗(yàn)，并將成為新時(shí)代中國(guó)智能的首寫。