自我革新 零部件巨頭正由并購過渡到分拆

　　目前，全球汽車零部件供應商正不斷嘗試分拆業務，或把無人駕駛從動力系統業務部門分割出來，或把舊技術與新技術分開，或出售那些無助于推動車聯網、無人駕駛等未來科技進步的部門等，在分拆之后，零部件企業受到投資者和行業客戶更多的青睞和認可。

　　近年來，零部件行業中的德爾福、江森自控、奧托立夫和佛吉亞等完成了業務拆分。2018年6月14日，霍尼韋爾宣布將于今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業務——渦輪增壓系統。在這剝離之后的渦輪增壓業務將成立新公司并命名為Garrett。即便是大陸集團監事會也于近日宣布正在推進其動力總成部門的首次公開發行（IPO）計劃，并將在7月初推出新的公司結構。

表 近年來零部件巨頭拆分業務情況

　　相關行業專家認為，通過構建專注于特定業務的獨立部門，使它們不必在復雜的大集團內部爭奪資源。而規模較小、目標單純的公司也可以更快地適應復雜多變的市場環境。同時，汽車制造商需要零部件供應商提供必要的技術創新，比如實現無人駕駛、車聯網、降低油耗等，并在路上相互連接溝通，以便向汽車制造商交付產品，以獲取所需的資金和利潤。未來在日益復雜的商業環境中，零部件供應商最重要的仍然是專注于自己的核心競爭力。

　　分拆零部件企業轉型案例分析

　　2017年底，原德爾福汽車公司正式拆分為Aptiv（安波福）和德爾福科技兩家公司，Aptiv公司由原電子與安全和電子/電氣架構業務板塊組成，將主要聚焦于自動駕駛技術；德爾福科技則是原來的動力總成業務部，將專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。

　　(一)德爾福科技：加大電氣化進程

　　(1)產品布局

　　目前，德爾福科技的產品線包括以下部分：

　　1、汽油機管理系統：燃油噴射、空氣/燃油控制、配氣機構、點火結構、傳感器、執行器、變速箱控制、電子控制模塊的軟件、算法與調校；

　　2、柴油機管理系統：高壓共軌配設系統、系統集成、調校、電子器件、排放控制解決方案；

　　3、電驅動、混合動力系統：功率模塊、逆變器、轉換器、電池包；

　　4、燃油處理系統（應對汽油機、柴油機、生物燃油以及多燃油系統）、蒸發排放系統。

　　而在產品和業務戰略上，德爾福科技的發展線路非常清晰，即在持續發力內燃機技術的同時，逐步加大電氣化方面的業務推進。

　　今年年初，德爾福科技在中國市場推出首款組合式逆變器和直流/直流轉換器，對于汽車制造商而言，這些組件打造了更高效、更具成本效益的解決方案，電能密度更高，包裝更小、更輕，由于最新解決方案符合國內新能源汽車行業的最高技術標準，目前已經受到了不少大型汽車制造商的關注。據悉，這款產品將在德爾福科技投資8,000萬美元、占地17,000多m2的蘇州工廠研發制造。

　　此外，在德爾福科技的構想中，由于內燃機不會短時間內被取代，電氣化解決方案還在發展之中，考慮到法規、開發成本等問題，以混動系統為主，內燃機技術配合或許是目前更為務實且優質的解決方案。于是推出了48V微混系統。根據德爾福此前的預測，到2025年全球48V汽車年產量將達到1,400萬輛，其中將近800萬臺將在中國誕生。

　　總之，隨著自動化、互聯化等技術趨勢的快速推進，使電氣化面臨更加復雜的架構和挑戰。而德爾福科技的電子控制單元和部件技術助推了此方面的發展。

　　(2)業務布局：加大中國投資力度

　　從整體布局來看，目前德爾福科技在中國市場的業務主要包括商用車柴油動力、高效燃油機系統和電子電器化產品。值得注意的是，德爾福科技未來將把中國作為其全球電子與電氣化業務的中心，包括北京、上海、煙臺三個制造基地以及將于2019年投入量產的蘇州工廠和北京、上海兩大技術中心。

　　德爾福2017年營業收入達到48億美元，其中，中國市場營收突破100億元，這100億元中，有超過10億元來自于電子電氣化業務，預計到2025年，德爾福科技在中國的電氣化業務比重會更高，在營收中的份額將會超過30%。